“这是新款天籁啊？这比老款好看多了啊！对对对，更运动了！”这是几个月前我第一次开着全新天籁，一位路人发出了这样的赞叹。我当时只是微微一笑，因为他可能还不知道，因为在这更加运动的外表下，还有全新天籁搭载的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机、四轮精准循迹系统以及L2级别的智能驾驶辅助系统等。这样一款颠覆“移动大沙发”印象的全新天籁有着怎么样的驾驶表现呢？这次我们把它开上了赛道！

　　 一、赛道试驾体验

　　从事二手车行业多年，我对于历代天籁有着深刻的印象。从第四代到第五代、第六代，天籁的驾乘舒适性都可以用“移动大沙发”来形容，这点毋庸置疑。从第七代天籁搭载VC-TURBO可变压缩比发动机开始，标志着日产开始进入了涡轮增压时代。

　　第七代天籁最大的亮点莫过于搭载的这台2.0T VC-TURBO涡轮增压发动机，这是全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机。这款发动机可以通过连杆机构来控制活塞上止点位置，从而达到转换压缩比的效果，最终压缩比可在8:1到14:1之间实现无级变换。

　　我们都知道，压缩比是影响发动机性能表现的决定性因素之一。压缩比越大，发动机的燃烧效率就越高，经济性越好；压缩比越小，发动机的动力输出则更强。第七代天籁搭载的这款VC-TURBO可变压缩比发动机，可以通过油门感应等来判断驾驶员的驾驶意图，从而无级变换压缩比，让发动机可以在高性能和高效率之间转换。

　　值得一提的是，可变压缩比发动机的想法其实在上个世纪就已经提出了，而最终首先实现量产的是日产，可以看出日产对于技术的坚持和实力。

　　此次赛道试驾我们来到了北京的中汽联赛车场，试驾项目有直线加速，中后段加速、A-turn、蛇形绕桩、连续弯道和颠簸路面等。通过各个项目的试驾体验，可以对车辆的动力性、操控性和舒适性等性能进行全面测试。

　　得益于轻量化的涡轮设计，涡轮介入更早，发动机能够更早地爆发出峰值扭矩，为车辆的加速提供充足的动力输出。

　　第七代天籁提供了后轮辅助转向，后轮可以有一定角度的摆动来提升转向的灵活性，再加上在转向时系统会根据车辆的动态表现，进行转向内侧轮胎的主动刹车，从而使车辆发生推头现象的极限更高，提升操控性和安全性。