各大车企2022年的成绩单给我们观察赛道切换期的战略逻辑提供了很好的窗口。在开始正文之前先上一组数据。

首先是国内排名前十的各大车企2022年整体销量以及在售产品数量的对比，可以看到比亚迪在2022年销量涨幅123%的前提下，在售车型数量仅增加了2个。而与之形成鲜明对比的则是长城汽车，2022年在售车型由32个增加至40个，销量却下滑了25%（备注：这里销量数据使用的是上险数）。在具体产品动作上，吉利汽车为了维护其高达48个产品的庞大组合，进行了最多的产品调整，同时投放了11款新车。但其销量规模下滑了19%。

▲来自SoCar大数据平台

上图可以看出为了达成100万以上的年销量，各大车企在产品组合规模以及产品维护方面投入资源的巨大差距。接下来我们再看各家的品牌与产品矩阵为其销量贡献方面的差异：首先还是比亚迪，在2022年比亚迪依然只有一个主品牌，但其81%的销量均来自王朝系列（也就是唐宋元之类的以朝代命名的产品），2022年刚刚完善起来的海洋系列，包括海豚、海豹等开始上量，有望成为下一步增量的主要来源。值得注意的是，比亚迪在2023年初正式发布了仰望品牌。之所以推出这样一个品牌无非是两种原因，要么比亚迪品牌继续走高端的能力有限，要么比亚迪对单品牌持续增量的信心并不那么充分，开始尝试双品牌策略，这与王朝和海洋两大系列是相似的逻辑。

沿着同样的逻辑，我们也可以看到长安、吉利、长城，三家车企均拥有4~5个品牌，但也全都面临发展步调不统一，资源投入与产出不成比例等问题。比如吉利，2022年最值得欣慰的是极氪品牌逐渐开始上量，但吉利仍有71%的销量来自吉利品牌。在极氪逐步起量的同时，几何和领克的前途令人堪忧。如果吉利可以成功切换到新能源赛道，吉利母品牌与领克品牌的出路将是一个巨大的问号。

再看看长城，现如今那个爆款定义品类，品类定义品牌的逻辑有多恐怖已经一目了然了。原本长城非常清晰的品牌架构硬被这套逻辑搞得面目全非。坦克给人的联想还算清晰，至于猫和狗，很难想象接下来的产品还能怎么玩。好在这两个动物并没有直接出现在长城的品牌矩阵当中。