从TEANA更名为ALTIMA，第七代天籁换了更运动的V-Motion 2.0前脸，换了更有科技感和豪华感的内饰，换了集成有可变压缩比，可变循环燃烧、可变燃油喷射等众多“黑科技”的VC-Turbo发动机……由外而内的全面焕新，让第七代天籁的身上有太多的料可以讲，但大师今天要说的并不是这些，而是天籁搭载的ProPILOT智控领航系统。

　　看到PILOT这个单词，想必大家已经猜到了，这其实就是日产的自动驾驶系统，这项具备了L2级自动驾驶能力的系统目前已搭载于天籁的顶配车型。在相继完成换代的日系中级轿车三强中，天籁是首款具备高级辅助驾驶功能的车型，那么，ProPILOT系统能否成为天籁挑战凯美瑞和雅阁的利器呢？近日，大师来到了8D魔幻城市——重庆，零距离体验了这套自动驾驶系统。

　　舒适不只是沙发 还可以是自动驾驶

　　日产的ProPILOT系统于2016年首次搭载在日产的Serena车型上，然而，这款豪华MPV并未引进到中国市场。经过了两年的等待，我们终于在第七代天籁上看到了它的身影。

　　自动驾驶系统的基础是视觉感知系统，东风日产为天籁搭载了车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统，最终实现L2级自动驾驶的核心功能——全速段自适应巡航和车道保持。值得一提的是，和很多车企将前毫米波雷达放在保险杠上的方式有所不同，天籁将其隐藏在了LOGO之下，这样的做法虽然牺牲了一些LOGO的立体感，却大大提升了前脸的美观度。

　　和主流自动驾驶系统操作方式相同，我们只需在天籁方向盘的多功能区点击自动驾驶按钮，再点击降低限速的按钮，待天籁自动识别到车道标线后，仪表盘的提示信息就会变成绿色，此时ProPILOT系统也就被激活了。关于全速段自适应巡航和车道保持的工作方式，大家应该都比较熟悉了，我们不再过多介绍，重点来说说ProPILOT系统的特点。

　　众所周知，舒适性一直是天籁，甚至是整个日产产品阵容的强项，在我们以往的认知里，这种舒适来自于柔软且承托力良好的座椅和滤震性能良好的悬挂。但大师体验过天籁后发现，原来舒适还可以来自于自动驾驶。

　　在此前体验过的所有自动驾驶系统中（没错儿，是所有），车道保持时的方向盘调整的动作都比较生硬，虽然方向盘角度很小，但频繁琐碎的方向盘摆动总让人感觉车子好像在“抽风”。而天籁的方向盘动作非常缓和，双手搭在上边，不会感受到任何的突兀感。此外，在高速巡航过程中，如果前车驶离了当前车道，天籁会以一个比较缓和的速度提速，辅以CVT变速箱本身的平顺性，整个加速过程非常柔和自然。与此同时，在自动刹车时，天籁的制动力也会逐渐增强，最后再渐弱，坐在车内不会感到明显的减速冲击。

　　概括来说，如果说大师此前体验的自动驾驶系统像个刚学会开车、容易冲动的小伙子，那天籁就是一位给大BOSS开了10年车的老司机，让乘客舒服才是它最大的追求。

　　针对中国路况优化 但仍有提升空间

　　东风日产的技术人员透露，虽然ProPILOT系统在2年前就已量产上路，但由于中国路况比较复杂，东风日产引进国产天籁时，依然在国内进行了33万城市道路+5万高速道路的测试，这让ProPILOT系统进化出一些更加适应中国路况的特征：例如ProPILOT系统在车道保持时位置偏右，更符合国人的驾驶习惯，天籁用户不需要像开其他车那样，和正在进行车道保持的方向盘较劲；中国版的ProPILOT系统比日产Serena所搭载的海外版多配备了一个车前单目摄像头，这使得车距的判断更为准确；在天籁打左转灯超车时，车速会超过设定的巡航速度，让车辆更快的速度进行超车，尽快结束两车平行的状态。

　　无论是大师的试驾经验，还是某智能网联测试中心的非官方数据，目前所有量产的L2级自动驾驶系统，沃尔沃的City Safety系统的稳定性都稳居第一。而当大师体验过天籁的ProPILOT系统之后，这个观点依然没有改变。也就是说，ProPILOT系统依然有可以提升的地方。

　　例如，在一些曲率较大且标线为虚线的匝道，天籁会偶尔识不别到车道。在车速较低时，天籁的跟车距离偏高，容易被加塞。此外，变换车道后，天籁对新车道的识别大约需要1秒的时间，而沃尔沃City Safety系统甚至可以在未完成变道时就能识别到新车道。

　　写在最后

　　整整一天的试驾并不轻松，尤其在路况极为复杂的重庆，好在天籁的ProPILOT系统表现非常稳定，让大师在安全的同时，也轻松、舒适了不少。总体来看，相比很多造车新势力的自动驾驶系统， ProPILOT系统展示出了老牌车企深厚的技术实力。而在舒适性方面，ProPILOT比沃尔沃City Safety做得更加出色。如果让大师给目前的自动驾驶系统做个排名，天籁的ProPILOT毫无疑问应该仅次于沃尔沃的City Safety。