各位可能等了很久了，此文是上篇《欧系&美系&日系&国产-汽车底盘减震器大PK（上）》的正式续篇。对于汽车底盘感兴趣的朋友可以回看历史文章。对于欧系美系减振器的结构和制造工艺，以及汽车舒适的定义，本文将继续深入讨论和科普。

　　一、外观和内部结构

　　带有托盘和各种夹箍一般是汽车的前减振器，细的无托盘的一般是后减振器。

　　减振器的内部零部件基本就是如上所述，然后针对每辆车的取向不同，工程师会对内部零件和阀片进行设计和调教。

　　二、减振器重要工艺

　　1、储液外筒的焊接工艺

　　焊接工艺决定了减振器是否漏油、耐用的关键讲到焊接，大家肯定看到过美轮美奂的鱼鳞状焊缝，简直是工业的艺术品。先PO张图给大家感受一下。

　　不管怎么样，减振器的外筒焊接能力直接体现了一家减振器制造商的水平。焊接底盖和外筒保证了减振器油液不泄露、在高低温或交叉温度下的耐冲击和耐疲劳。如果说你的爱车开了几年发现减振筒漏油了，第一时间需要检查是不是底盖焊缝的破损导致的泄露。

　　以下是一支减振器所需要的焊接件：

　　2、装配工艺——封口

　　对于一支减振器来说，最重要的无非是将油液和气体封存在筒内，所以减振器的封口工艺对于减振器的性能和表现最为关键。来看下我们减振器筒口的剖面图：

　　三、定义你的舒适——阀系的设计

　　上一篇我们谈到欧系、美系、日系及国产减振器的一些风格和供应商的技术。

　　那么，这么多厂家对于不同车型的不同减振器的调教自有一番本领。下面我拿欧系和美系的一些厂家来举例。