在去年的这个季节里，我在长安欧洲设计中心里待了几天，虽然受到各种保密区域的限制，但我知道在那座都灵的写字楼里，有着上百人的团队在为中国市场设计一款款长安新车。意大利的人文气息和丰富的设计资源，让长安人有了更开阔的视野，也让他们总结出了“生命动感”的设计哲学。这听上去似乎很高深又很缥缈，想要让那些理念落地，就必须有脚踏实地的工程技术来做支撑，就比如一个简单的大灯背后都有着聊不完的故事。

　　● “会呼吸的大灯”！

　　在与长安设计总监陈政的多次交流中，他常把“生命动感”这个词挂在嘴边，想表达的意思也是如今汽车设计中的一个趋势，即为汽车赋予生命、赋予灵魂，让汽车不再是冷冰冰的钢铁机器。说起来很容易，但这给设计师们出了难题，毕竟汽车终归就是一堆机械与电子的混合物啊。怎么办？除了从造型设计本身出发，长安人展示了另一条思路。

　　从睿骋CC的外观造型来看，虽然车身线条、形面都发生了很大的变化，但它基本上还是一款沉稳内敛的交通工具。如何来营造生命感呢？解锁车辆的一瞬间你就明白了。

　　当你拿着车钥匙解锁车辆时，睿骋CC的大灯组会营造出一种生命感。首先是LED日间行车灯点亮，然后是远、近光灯交替点亮3次。为了体现出人的呼吸感，远、近灯光均为渐变点亮、渐变熄灭。与此同时，后尾灯也会保持与前大灯同步“呼吸”。

　　你完全可以把它当做一种仿生设计，灯光渐亮渐暗的频率与人呼吸的频率相似，这让车辆看起来好像也在呼吸，便从视觉上给我们一种有生命特征的感觉。其实，说到在车灯方面赋予汽车以生命，长安并不是第一个这样做的车企。

　　车灯常被比作“眼睛”，俗话又说“眼睛是心灵的窗口”，所以车灯设计往往是车企造车时非常重视的一点。而通过车灯来营造出汽车的生命感，其实早已是汽车设计界的一个经典手法了。

　　● “呼吸灯”是如何实现的？

　　从灯光技术角度来看，这种“呼吸灯”并不难实现，甚至去汽配城花不了多少钱就能改出各种各样的呼吸灯。难的是如何设计出于车辆相匹配的感觉，既不能太“汽配城style”，又要展现出视觉冲击力，这背后正是长安人多次抉择的结果。

　　长安在灯光照明方面提出了多种想法，但一款车最终量产的状态往往是推翻无数次方案后才落定的。方案确定后就需要着手量产化了，为了实现“呼吸灯”的效果，长安找到了汽车灯光照明领域的“老司机”——马瑞利。

　　2008年，马瑞利为奥迪R8设计了全世界第一款量产化LED前大灯，而获得了“红点设计大奖”。如今依旧是很多大牌车企照明系统的首选合作对象。当然，作为一家综合型汽车零配件供应商，它还生产汽车悬架系统、动力总成系统以及电子系统等需要的零部件。长安同样看重了马瑞利在LED灯光技术上的底蕴。为此，在睿骋CC的项目初期，长安便开始寻求与马瑞利的合作。在这款睿骋CC的前后大灯组内，马瑞利一共提供了67颗LED光源。

　　前大灯组内有17颗LED光源，主要由远、近光灯的交替点亮来实现呼吸效果。交替的频率是营造这种效果的一个难点，起初设定的时间为1秒、2秒、3秒来交替点亮一次，但呈现的效果一直都不理想。后来为了优化“呼吸”效果，他们专门找了12个员工来真实地测试人的呼吸频率，最终定为1.5秒。

　　后尾灯同样花费了长安不少心思，没错一个示廓灯就设置了50颗LED光源，这是为了让尾灯“呼吸”时光带点亮更加均匀。这背后其实也是灯光技术不断进步的结果，LED技术的出现让光源尺寸大幅缩小，也就允许了一个尾灯内容下50颗光源的可能，传统的卤素灯显然没戏。总之，在睿骋CC上能够看到中国品牌汽车对细节更加注重，除了外观、动力、空间等关注点外也开始对灯光下功夫了。

　　● 总结：

　　相比中国品牌在SUV领域的风生水起，在国内轿车市场里的表现相对就黯淡太多了，而中型车市场更是被合资品牌严重刮分，在中型车战场上能叫的上名字的中国车屈指可数。毫无疑问，长安睿骋CC是想接过前辈的旗帜，再一次冲击中型车市场。从灯光配置的角度来看，不得不说睿骋CC是下功夫了，最终能不能受到消费者的认可，现在还是一个问号，或许等它在12月底上市之后，我们才会有心中的答案吧。