纯电动汽车浪潮下诞生了很多新兴的汽车品牌，这对于传统汽车公司无疑产生了一定的威胁。两者之间的竞争也越来越激烈，差不多的售价、尺寸和续航里程，到底谁的产品力更强？我们今天找了两位代表对手比亚迪宋新能源和威马ex5从底盘功底角度来看一看。

　　对比的是两款20万出头的纯电动车型

　　即便是汽车发展了一百多年，“三大件”之一的底盘一直是衡量一款车基本性能的重要项目。在同一级别的车型上，近几年的新兴车企的“基本功”是否打得足够扎实？传统中国车企在底盘方面是否足够有亮点？我们找来了售价相差不多的两台车：威马ex5和宋新能源。

　　除了续航长短，两台车本质区别是什么？

　　两台车的尺寸和售价都相差不多，但续航里程上威马的extra创新版500在续航里程上要稍长一些。两车最重要的区别是车型平台的不同，比亚迪宋新能源的车身和底盘结构不只适用于纯电动车，还兼容传统燃油车和混合动力车型，而威马ex5的车身和底盘则是完全依纯电动车而生。

　　两家车企的体量级别相差悬殊，比亚迪依靠电池起家，从2003年就成为了继吉利之后第二家民营轿车制造公司。比亚迪在中国品牌中以新能源技术为主要竞争力，2019年上半年新能源汽车销量高居第一（16月销量为14.08万辆）；而威马汽车只是一个2015年出生的“新兵”，无论销量、体系和造车经验等等都很难和前者比拼，但优势是它更专注于打造纯电动汽车，那么在底盘方面会有怎样的对比结果呢？

　　我们把车放到举升机上来看看

　　（宋新能源的底盘略脏，望网友见谅）两车都采用前置前驱的动力传动形式，电机、电控和减速器都布置在车头机舱内，电池组位于车身底部。最大的不同在于后悬架结构的差异，宋新能源使用了多连杆式独立悬架，而威马ex5是扭转梁非独立悬架。两者开起来的感受会不同吗？先别着急，我们对比一下底盘细节后，再一一体验。

　　宋新能源和威马ex5的前悬架没有什么技术上的亮点，和大多数20万元级别suv一样有着类似的结构和材质，麦弗逊式独立悬架不仅适用于传统燃油车型，也是这个级别纯电动车型的首选。

　　为什么一个是独立后悬架，而另一个是非独立后悬架？

　　宋新能源和威马ex5的对比，就像经验丰富的老拳击手与初生牛犊不怕虎的年轻拳击手之间的过招。除了研发经验和造车平台的不同，其实在底盘设计方面也有着很大的不同——后悬架结构一个是独立悬架，而另一个是非独立悬架。

　　多连杆与扭转梁之间的pk是个老话题了，两者从底盘性能角度有区别，但从驾驶体验上一般消费者其实很难开出区别。但为什么比亚迪要坚持用成本更高的多连杆结构呢？从车型开发平台的角度来看，这个问题似乎很简单。

　　威马ex5只有前置前驱的纯电动形式，后桥部分没有必要为电机或者差速器等机械结构预留空间，选用成本更低，结构更简单可靠的扭转梁则是明智之举。ex5与宋新能源在底盘动态驾驶中会有什么样的不同感受，我们后面详细聊。