作为上汽大众的销量支撑，朗逸5月销售3.57万辆，再次坚守冠军之位。业内人士表示，朗逸热销得益于停售老款产品并降价朗逸Plus，以及推出符合国六标准的车型等。此外，上汽大众为消化国五车型，给内部员工推出巨幅优惠，而这也是车企目前普遍面临的状况。

　　5月，英朗销售3.12万辆，同比增长114.9%，环比增长147.69%，实现逆势暴增。据悉，这是英朗不顾成本加大促销力度换来的成果。不过，英朗的“放血求生”在打击竞争对手的同时，也已经波及到同品牌其他A级车型。

　　5月，国内汽车市场依然没有摆脱同比下滑的趋势，这已是连续第十二个月的下滑。作为汽车市场的主力军，A级车自然身在其列。数据显示，5月A级车累计销售48.88万辆，同比下滑17.25%。

　　中汽协秘书长助理许海东表示，汽车产销下滑势态加重，主要是中低端车型消费群体购买能力下降。此外，国六切换过程中对厂家、经销商，以及消费者都带来一定影响。

　　艰难形势之下，5月A级车市场各车型表现也不尽相同。整体来看，大众和日系品牌在这场争夺战中占据上风，美系呈现复苏之势。其中，朗逸一骑绝尘，逐渐拉开与第二名的差距；卡罗拉发挥稳定，力压轩逸蝉联亚军；英朗则凭借巨幅优惠，暂列第三位。而这三方势力基本涵盖了A级车市场的前十榜单。

　　作为上汽大众的销量支撑，朗逸5月销售3.57万辆，以环比微降2.11%的成绩，再次坚守冠军之位。综合1-5月数据，朗逸累计销售21.59万辆，同比大增20.21%，在车市整体下滑13%的背景下可谓独树一帜。

　　业内人士分析认为，朗逸能取得如此成绩主要是在营销方面停售老款产品并降价朗逸Plus；并在产品方面推出符合国六标准车型，使得国五、国六切换过程中相对从容。不过也有媒体曝出，上汽大众为消化国五车型，给内部员工推出巨幅优惠，这也是车企目前普遍面临的状况。

大众朗逸

　　从今年全年来看，朗逸在取得巨大优势后，“好戏”或将再次上演。在4月的上海车展上，上汽大众亮相了朗逸纯电版车型——e-Lavida，并计划于年内上市。新车在开启上汽大众纯电动化的同时，也对朗逸重回年度冠军再添一分把握。

　　尽管朗逸取得了亮眼的成绩，但上汽大众整体并没有摆脱市场的“束缚”。数据显示，上汽大众前5个月累计销售66.88万辆，同比下降5.2%。近两年，随着大众在华发力SUV，上汽大众相关产品也逐渐丰富，连续上市了小型SUV T-Cross和Coupe车型途昂X。上汽大众能否依靠SUV车型的不断丰富实现逆转，不禁令人期待。

　　同样来自大众品牌的宝来，5月也实现同环比大增。数据显示，5月宝来共销售2.63万辆，同比增长53.19%，环比增长32.25%，挤进榜单前五。在经历了产品换代的调整期后，宝来也逐渐开始走上正轨。此外，大众品牌桑塔纳同比下降30%以上，而速腾和捷达下滑更为明显。

　　相比大众品牌的冷热不均， 日系品牌表现相对稳定。5月，卡罗拉销售3.24万辆，获得榜眼之位，这也是其连续第二次获此殊荣。1-5月，卡罗拉累计销售14.93万辆，同比下滑6.5%。作为品牌的销量担当，卡罗拉销量下滑也拉低了一汽丰田整体的增长速度。

　　去年获得A级车冠军头衔的轩逸，进入2019年以来似乎一直不在状态。在被朗逸不断压制之后，轩逸在4月和5月分别被卡罗拉和英朗超越，排名不断下滑。5月轩逸销售3.1万辆，同比下降21.35%。

　　此外，思域和雷凌目前正处于新旧车型切换的爬坡期，销量受到一定影响。5月，思域共销售1.56万辆，相比以往2万辆的销售数据有明显不足；而雷凌则直接掉出15名开外，在上市时宣称已经接受的2万辆订单，5月显然也没有得到释放。

全新换代雷凌

　　与朗逸和日系品牌不同，英朗在5月实现逆势暴增，同环比均在一倍以上。5月，英朗销售3.12万辆，同比增长114.9%，环比增长147.69%，取得探花之位。经济日报-中国经济网记者了解到，英朗能在车市不佳的情况下实现逆袭，主要是不顾成本的加大促销力度。

　　“目前英朗全系有4.2万元的现金优惠，以及1万元的置换补贴，我们店周六还有促销活动，确实想买的话到时候可以再来看看。”4S店工作人员表示，“北京地区英朗的销量不高，给的优惠相对较小，三、四线优惠幅度更大。”

　　据悉，英朗官方指导价为11.59万元，以综合优惠5万多元来说，基本是在五-六折出售。有企业负责人就表示，随着国五、国六的切换，6月车企间的血战将更加惨烈，但“放血求存”的结果必将是失血过多而亡，只有提升自身产品力才是正途。

别克英朗

　　此外，英朗优惠幅度如此之大，已经波及到同品牌的其他A级车型。以往月销量在万辆以上的威朗，5月仅销售687辆，同环比下降幅度接近100%；阅朗也出现近50%的下滑。工作人员表示，威朗本身就比英朗贵，消费者来看车时发现后者优惠这如此之大，就放弃了购买阅朗的打算，大家肯定都是追求性价比。

　　值得一提的是，连续两个月掉出榜单的自主品牌，5月终于再次回归。5月，帝豪销售1.27万辆，同比下滑23.9%。从数据来看，帝豪已经失去了往日的光鲜，但考虑到吉利5月同比下跌27%的业绩，其获得榜单第九名已经难能可贵。除此之外，自主品牌再难有所突破。

　　A级车市场受挫，只是自主品牌式微的一个缩影。数据显示，1-5月，自主品牌乘用车共销售333.5万辆，同比下降23.4%，市场份额仅为39.7%。业内人士直呼，合资与自主品牌间的价格差在不断缩小，同时自主品牌依赖的高速增长等市场红利也消失殆尽，自主与合资之间实际上已经进入真正的短兵相接。

　　车市下滑才是考验车企真正实力的时候，现在自主和合资已经不是打价格战的问题。中汽协副秘书长师建华表示，“经过这轮考验一定会出现产业调整，自主品牌只有活下去才能谋求更长久的发展。”(经济日报-中国经济网 记者姜智文)