网易汽车2月11日报道 在影视剧中，主人公改名之后，往往行事风格与命运会发生巨变。在很多时候，改名意味着一种心态的变化与磐涅重生。

历史上，戴姆勒共经历三次改名，每一次改名都代表着其股权、发展方向的重大调整。

2022年2月1日，戴姆勒股份公司（Daimler AG）正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-Benz Group AG）。目前公司网站已率先启用公司新名称，而其出行公司和中国子公司则将在不久后实现同步更名，预计更名流程将在2022年下半年正式完成。

据官方介绍，集团的此次更名更多是为了聚焦汽车业务，以对应汽车行业的电气化转型，包括梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-EQ在内的乘用车品牌，以及轻型商务车业务。

在外界看来，戴姆勒此次改名，是聚焦乘用车业务与坚定电气化转型的信号，也是其对过去形象的一次“切割”。

三次更名 三次重新起航

戴姆勒是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商以及第二大卡车生产商，之前旗下有梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务四大业务单元。

就在不久前的2021年12月，戴姆勒宣布将旗下的卡车公司剥离出来，作为一家独立公司在法兰克福证券交易所上市。

因此在外界看来，此次改名为梅赛德斯-奔驰，是其聚焦乘用车业务与坚定电气化转型的一个宣言。

在历史上，戴姆勒曾经历三次改名。1926年，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒将各自公司进行合并，戴姆勒-奔驰诞生；1998年戴姆勒-奔驰与美国克莱斯勒汽车公司合并，改名为戴姆勒-克莱斯勒公司；2007年出售克莱斯勒股份，变更为戴姆勒股份公司。

可以看到，每一次更名都意味着戴姆勒的重大股权变化与焕新启航。

值得一提的是，北汽集团已于去年将原持有戴姆勒的5%股权增持至9.98%，这超越了吉利集团持有的9.69%股份，成为戴姆勒第一大股东。因此有网友调侃，按照以前的取名风格，以为这次要更名为“北汽-吉利-戴姆勒”。

向卡车业务say goodbye

2021年12月10日，戴姆勒卡车（Daimler Truck）正式登陆法兰克福证券交易所上市，标志着戴姆勒旗下豪华车和卡车部门正式“分家”。实际上，戴姆勒早在2017年就已宣布该决定。

对此，一直致力于推动此事的掌门人康林松表示，未来几十年,乘用车和卡车将有不同的技术趋势,乘用车正迅速向纯电驱动转变，而氢燃料很可能在未来的商用车中扮演更重要的角色。梅赛德斯-奔驰汽车和戴姆勒卡车拥有不同的业务、客户群体、技术路线,以及资金需求；二者将能够以独立实体的身份最有效地运营，拥有强大的净流动性，并不受集团架构约束而最有效地运作。

可以说，分割乘用车和卡车业务是为了二者更好地发展。在汽车行业，这样的例子并不少见，雷诺集团、沃尔沃集团、大众汽车集团都已将商用车与乘用车拆分开来。

除了强调聚焦乘用车业务之外，改名更大的意义在于给公众塑造一个在电气化时代的全新形象，强调转型的决心。

“前浪”危机

电气化变革正在冲击与重塑汽车产业既有格局。即使奔驰作为汽车的创造者，行业的百年领跑者，也不免开始有危机感。

在刚刚过去的2021年，无论是全球市场还是重要的中国市场，奔驰都呈现了下滑趋势，被竞争对手宝马夺走了冠军之位。

除了在芯片等供应链上略胜一筹，宝马的成功也离不开其新能源战略的成功。根据海外新能源汽车销量数据机构EV-Volumes公布的数据，2021年宝马全球销售新能源汽车276037辆，梅赛德斯-奔驰销售228144辆。

不过值得划重点的是，特斯拉以全年936172辆的交付数字稳坐榜首，几乎比二者新能源销量相加还要多一倍。

这种情况在占据奔驰全球三分之一市场份额的中国市场尤为明显。2021年特斯拉在华年销量同比增长133.3%，至32.07万辆，远超雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等二线豪华品牌。与此同时，造车新势力飞速发展，小鹏、蔚来、理想年销量分别达到98155辆、91429辆和90491辆，逼近10万辆大关。这些企业的产品售价和目标客户与传统豪华品牌高度重合，被视作豪华车市场的有力竞争者。

作为汽车产业的百年领潮者，梅赛德斯-奔驰的心态是积极主动拥抱变化。

2018年，戴姆勒宣布未来将投资100亿欧元用于新能源车型研发，同时投资10亿欧元用于电池技术的开发。2019上海国际车展上，梅赛德斯-EQ旗下首款车型——奔驰全新EQC纯电SUV首次亮相中国市场。

2019年5月13日，戴姆勒发布“2039愿景”，明确可持续出行发展路径：至2030年，电动化车型（插电混动及纯电动车型）将占梅赛德斯-奔驰新车销量一半以上的份额；至2039年，实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

不过EQC上市之后的表现反响平平，以至于很多人质疑奔驰是否仍能在智能电气化时代，处于领跑者之位。

在全球如火如荼的电动化热潮下，奔驰的电动化战略在2021年再次提速，发布了“全面电动化”战略：至2022年，梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供电动车型。至2025年，梅赛德斯-奔驰每款车型都将向客户提供纯电版本选择，纯电动和插电混动车型销量占比达到50%。在条件允许的市场，将在2030年前做好全面纯电动的充分准备。

在被定义为“EQ之年”的2021年，奔驰加速电气化转型的战略初见成效。2021年，梅赛德斯插电式混合动力和电动乘用车的交付量达到创纪录的227,458辆，其中梅赛德斯奔驰EQ系列纯电动乘用车达到48,936辆，同比大涨154.8%。

2022年，梅赛德斯-奔驰将立足中国市场推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。其中，梅赛德斯-EQ首款基于EVA平台打造而来的纯电轿车全新EQE将会上市。另外，来自C级、S级等车型的插电混动产品也将上市，为不同细分市场的新能源用户带来更加丰富的产品选择。

结语

改名，对于梅赛德斯-奔驰来说，是在重申多次的“转型”之上，再圈一个郑重的红圈。也是其向外界发出邀请——请抛弃旧日印象，看看一个在电气化时代涅槃的全新奔驰。

目前投资者对传统车企的估值较为保守。戴姆勒集团市值约为850亿美元。特斯拉市值则一度突破万亿。不过CEO康林松对此看法较为积极，认为更名举措有助于提升公司价值。

确实，这场百年未遇的汽车行业变革是正在进行时，远未走到终局。是被后浪拍在沙滩上，还是继续成为领潮者，取决于大象转身的态度、时机、方向和举措。

一个全新的“梅赛德斯-奔驰”是否能领跑下一个百年？我们拭目以待。