8月第一天，“蔚小理”中的理想和小鹏先后发布了各自7月新车交付数量。而此前一向最早“报喜”的蔚来汽车，其销量数据却在8月2日下午姗姗来迟。

　　值得注意的是，随着蔚来7月销量的出炉，新造车企业头部阵营迎来了标志性的改变发生大洗牌，从“蔚小理”首次成为了“理小蔚”。在7月，蔚来汽车在上市三年以来，首次在有公开披露的失守多年的月度销量排名中失去冠军，首次被小鹏汽车和理想汽车双双超越。

　　数据显示，蔚来今年7月共交付新车7931辆，同比增长124.5%；理想汽车7月交付8589辆，同比增长251.3%；小鹏汽车7月交付新车8040辆，同比增长228%。在这个月，理想和小鹏均打破月度交付数量记录，首次突破8000辆。蔚来汽车则排名首次降至第三。

　　“我们的月度全供应链产能就是在7500+(辆)，尽力会去冲8000(辆)。近两个月我们的交付数，都是在8000(辆)上下浮动，是OK的。”8月2日，针对经济观察网记者对于蔚来7月销量及排名变化的询问，蔚来汽车内部人士这样表示。

　　而对于蔚来将如何以及预计多久能够重回第一的位置的提问，上述内部人士则表示，“我们(蔚来)还是会按照自己的计划和节奏来走。”

　　受限于芯片及电池短缺等，蔚来汽车的产能未满负荷运行。今年4月，蔚来汽车CEO李斌曾表示，江淮蔚来的产能是每天400台，按每月25个工作日计算，月产能可达到10000台，但受供应链(芯片和电池)影响，每月7500台的产能也有压力。李斌曾预测，芯片及电池短缺情况三季度会有所缓解。但目前来看，问题似乎仍然未能得到完全解决。

　　值得注意的是，不光是蔚来汽车，芯片及电池短期是所有汽车企业普遍面临的行业难题。此前，小鹏汽车和理想汽车也均曾表示芯片供应遭遇挑战，但只有蔚来汽车在3月底宣布因缺芯停产了5个工作日。这被认为与蔚来汽车总销量较高，对芯片的需求量较大有一定关系。而在芯片短缺等导致产能受限之外，蔚来销量排名下跌是否有更多原因，车企方面并未透露。

　　尽管蔚来汽车在7月销量出现下降，但从累计销量看，蔚来仍是领先的。数据显示，截至今年7月，蔚来汽车已完成交付4.99万辆，超去年全年交付量；理想汽车累计交付3.87万辆；小鹏汽车累计交付3.88万辆。可以看到，理想和小鹏的第二名之争也非常激烈，两者今年累计交付差距仅为百余辆。

　　整体来看，7月新造车企业销量均增势明显。除了“蔚小理”，哪吒汽车7月交付量首次突破6000台，达到6011台，同比增长392%。零跑汽车7月交付新车4404台，同比增长666%。

　　但值得注意的是，此前领跑新造车企业第二阵营的威马汽车在销量上出现掉队迹象，今年上半年累计销量为1.57万辆，被哪吒和零跑反超。截至目前，威马还未发布7月销量数据。