在之前很多关于国六的内容当中，不少卡友给我们留言说现在的国六不能买，不仅是技术不成熟，而且使用成本高，况且还要担心国六后处理被盗等等。对于目前的市场而言，国六车到底能不能买呢？又该如何权衡国六增加的成本呢？

▎技术升级 国六使用成本略有增加

首先我们对比一下国五和国六的硬件，国六相对于国五后处理增加了DPF、DOC，以及多个传感器，同时在控制流程上是完全闭环控制。其中比较重要的就是DPF，相对于国五，国六DPF还多了一个再生环节。

再生环节分为主动再生和被动再生，而再生的时候需要燃烧额外的柴油，根据相关技术统计，根据DPF的状态每次再生燃烧的柴油3-8L不等。根据目前技术状态来看，每5000公里需要再生一次，如果每年按照20万公里来算，每年需要再生40次，每次按照最高50元柴油计算，一年再生费用需要2000元。

 

同时还要考虑到一种情况是DPF情况相对比较糟糕，需要拆下来清洗，按照每次500元的清洗费用，20万公里清洗5次计算，需要额外增加2500元费用。再加上前面2000元的柴油费用，总计一年在DPF上需要额外增加4500元的使用费用。

此外，国六相对于国五是全闭环控制，因此在尿素消耗量上会略有增加，按照每年20万公里计算，增加的尿素费用应该在2000元左右。所以综合来看，一台国六的车，如果每年20万公里的运营里程，相对于国五车辆会增加6500元左右的直接使用成本。

▎国六别掺假 很多问题都是使用不当

担心国六不能买的卡友其实是比较担心DPF中毒，进而导致DPF报废，那我们就从技术和实用角度来看看DPF为什么会中毒。首先是看技术，目前国六采用的DPF和闭环控制的路线是国际上已经相对成熟的技术，不管是欧六也好，还是美国现阶段的标准，都是采用DPF的路线，已经是成熟可靠的路线。

那么再看使用过程，国六对柴油、机油、尿素的要求极高，增加了多个品质传感器，因此千万不要使用劣质不合规的柴油、机油和尿素。使用劣质柴油会造成燃烧不充分或者是含硫量过大造成DPF中毒，缩短DPF的再生周期，轻则增加柴油消耗量，重则导致DPF报废。

机油同样如此，机油里面的灰分会直接影响DPF再生，所以一定要选用国六专用机油，合格的机油不仅能保证后处理正常工作，同时合规的机油还可以有效延长保养里程，进而降低全生命周期保养成本。

尿素溶液更是重中之重，尿素溶液是直接参与后处理工作，如果尿素溶液不代表，会导致尾气超标，闭环控制会直接对发动机工作状态进行限制。此外，不合规的尿素溶液会导致结晶、堵塞等等。因此，采用合规的尿素溶液是国六阶段最基本的保障。

最后再说驾驶操作，如果柴油、机油、尿素溶液都是合格的，最后DPF还是出问题了，那又是怎么回事呢？如果是这样，那基本上就是驾驶习惯有些不当了。在国五甚至国三、国四阶段，部分老司机都习惯听发动机声音换挡，习惯把发动机转速拖到很低才进行减挡动作，目的是为了减少换挡动作，以为这样可以降低油耗。

但实际上这样的操作是不对的，特别是国五国六发动机进入全面电控时代，拖挡只会让发动机多喷油，进而造成燃烧不完全。燃烧不完全带来的直接后果就是DPF中毒、堵塞，时间一长DPF就直接报废，造成数万元的损失。

那如何解决这一问题呢？我们的建议是大家在选择国六车的时候尽量选择AMT，这样的话就可以避免一些操作上的问题。进而能保证DPF是处于一个正常的状态，不至于说因为操作不当导致后处理故障率居高不下。

●  编后语：

在目前市场和政策下，国六车其实是可以买的，但是得特别注意使用环节，不要用劣质的燃油、机油、尿素溶液等等，同时有必要的话再配上AMT和一些主动安全配置。国六相对于国五会增加一些使用成本，但是没必要过分担心，如果每个月多跑一趟，那么增加的这部分成本也是值得的。

因此，要买国六车的卡友，要改变一下自己的养车思路，把更多的时间放在如何去提升运行效率，而非担心后处理。