翻看近些年的销量成绩单，在家用车领域里，日产的产品阵营可以说获得了不错的市场表现，尤其是销量最好的轩逸，在经历了换代后，销量增长明显，可见日产对于中国用户的了解。而作为曾经几年间，全球最畅销的SUV车型，奇骏获得了无数用户的认可。全新一代奇骏可谓发生了翻天覆地的变化，面对挑剔的用户市场，全新奇骏还能延续高销量的表现么，来看看我们的详细评测吧。

　　本次测试车型：东风日产全新一代奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 四驱至尊版，厂商指导价26.29万元，为全系的顶配车型。相比上一代，奇骏的车型数量进行了缩减，18.19-26.29万元的售价区间也有较大降幅。

　　国产版的车型，完全沿用了海外车型的设计，新车由内到外都面目一新。很显然，颜值和设计层面带来的初印象，奇骏首先要抓住消费者的眼球，当然它也吊足了大家的胃口。

　　整车的气势重点源自于车头，你会发现上一代车型的影子，但是呈现的效果完全变了。全新家族的V-Motion 3.0设计语言，车头日产标志性的V形格栅镀铬更加粗壮，视觉上的力量感更为突出。

　　分体式大灯很新潮的设计，也为车头提升一定的辨识度，全系标配了LED光源，中高配车型提供了LED雾灯。

　　车侧的轮廓没有过多的装饰，保持了上代车型高大沉稳的姿态，从比例的分布来看，前部采用短车头的设计，更多的空间让给车厢，侧窗的面积足够大，一定程度上提升车内的通透感。

　　奇骏的尺寸一直是同级中的佼佼者，新车全新的外观设计，在外部尺寸上有小幅变化，长宽高分别为4681*1840*1730mm（测试车型），轴距还是2706mm，在主流的对手当中，整体尺寸还是比较有优势，尤其是轴距。

　　车顶保留了上代车型较大的倾角设计，保证视野的同时，一定程度上可以减小风阻带来的噪音和能耗。在A、B、C、D柱和车顶位置，使用了与车身不同色的涂装，营造出悬浮车顶的效果。

　　19英寸双色五辐轮圈是顶配车型的专属，轮胎搭载邓禄普GRANDTREK PT21，兼顾一定越野性的城市型轮胎，前后规格均为235/55 R19。中低配搭载的是17/18英寸轮圈，虽然样式不同，但轮胎宽度全系都是235mm。

　　车尾和上代车型有很高的相似度，线条的调整在视觉上向两侧拉伸，会显得全新奇骏尾部更宽大。银色的下护板和车头呼应，除了一定的装饰效果外，也能起到保护车身的作用。

　　尾灯进行了扁平化处理，内部结构和上代基本一致，灯组丰富了更多的LED光源，点亮后的质感更高级。

　　全新一代奇骏外部的变化足够有新意，全新的家族化设计够有样儿，走的路线还是偏硬朗的风格，这也是奇骏多年来在同级市场中比较鲜明的标签。