雪佛兰创界一出，从创酷开始到探界者，雪佛兰也算是集齐了国内小型、紧凑型以及中型SUV这样的矩阵。

　　不过从名字上看，创界和创酷只有一字之差，同样带有Redline和RS的套件，加上这样的后缀后，从名字上看真的会让人傻傻说不清楚。不过这都是来活动前纸上谈兵的事，见到真车后，立马就能领略到创界RS的独特之处。

　　越晚登场的后辈，设计语言越新锐

　　雪佛兰创界的外观有多独特？无论是放在4S店展厅，还是车展上，创界的画风跟创酷和探界者显然不太一样，是那种一样就能辨认出的差别。

　　从前脸来看，雪佛兰概念SUV——FNR Carry All的痕迹非常重，犀利感一下子强了不少。侧面整体车身线条依旧是以矩形为主，直来直去的线条，包括非常粗壮的C柱设计，多少能提升整车的力量感。

　　18英寸的轮圈上，套的是马牌UC6的轮胎。不过通用还是老套路，这套UC6依旧是创界的特调版本。很多细节的花纹、材质，是有针对性的开发和深度合作的结果，所以它的性能和静音表现或许会跟市面上其他常规渠道买的UC6有所区别。

　　尾部同样非常有戏，尾灯灯带是那种Y字型的，之前在迈锐宝XL的Redline车型上见过，个人挺喜欢的，还有下扰流的细节设计，同样很有运动感。不过整个车由于双色车身、镀铬，以及各种黑色塑料包裹材质的搭配，个人觉得要素有点过多。

　　所以我更加偏爱更入门版本的Redline套件，去掉镀铬、黑化细节，视觉上会更加纯净，有整体感一些。

　　内饰设计感同样比较有戏，很多细节的点缀装饰还是比较到位的，包括平底方向盘、挡把的RS标、座椅的RS标等。

　　配置方面，最大亮点还是在于车机。没记错的话，整个功能、界面逻辑以及体验，跟凯迪拉克的XT5都是一比一，毫无折扣。

　　甚至连同时支持双蓝牙设备连接，也是跟XT5，也就是通用目前最新的车机功能一致，所以背靠大集团，对于偏入门的品牌来说，偶尔蹭点资源对于用户来说绝对是赚到的福利。

　　 全系435T是什么鬼？

　　现在的车型数字尾标含义都是各自为营，若不是集团内甚至同品牌内，基本没有参考意义。435T，虽说这样的数字系列是第一次见。但其实无论是雪佛兰创界RS，还是入门的创界Redline，435T搭载的都是来自通用的1.3T L3发动机，最大功率121kw，最大扭矩240牛米。

　　只是入门的前驱版本，匹配的是CVT变速箱，而我们今天这次体验的创界RS 4WD版本搭载的是9AT变速箱。

　　从体验来看，这幅1.3T表现依旧，发力非常偏向前段。结合调校比较灵敏的油门踏板，日常起步加速、轻点油门，车子都会很有底气地往前冲。不过毕竟功率、车重各方面因素摆在那，官方9.1秒的加速也侧面印证了创界RS并不是那种钢炮级的快车。所以，只要继续踩下更深的油门踏板，转速超过3500转后，其实爆发力并没有随着转速攀升而继续增长。如果你依旧执拗地将转速拉到红区，整个加速劲道反而会回落。

　　所以总结起来，创界RS的加速质感是头段堪比ATSL，中后段充其量就是2.0L凯美瑞水准吧，有加速的底气但已经没有了头段的爆发感。

　　9AT的逻辑总体来看问题不大，巡航状态下转速会尽量往1500转以下压。如果这个时候轻点油门再加速，动力还是会稍有迟疑，随后等转速蹦到2500转甚至3000转后，动力结合再爆发，初次驾驶可能还需要习惯下，动力还是要预判着路况提前踩油给指令。

　　好在整个过程变速箱并没有所谓的顿挫、拉扯。就算是急加速高转区间换挡，能感受到的也只是车内轻微的换挡动作。不过要指出的是，如果此时在一些非常复杂的路况，比如配合我们的动态拍摄需求，不断地给油松油地微调车速和车距，此时创界RS的9AT慢半拍的特性会被进一步放大，甚至好几个指令堆叠在一起后，变速箱就会适时地将转速拉高至3000转甚至更高，以备下次的加速之需。总体来说，逻辑、换挡动作平顺性都是没毛病的，就是速度上要稍微预判和迁就。