作为发动机重要的组成部分，曲柄连杆在能量转化和输出上面发挥着重要作用。很难想象连杆这样一个原本结实耐用的重要零部件会在正常行驶中突然断裂。但是，一汽丰田2011款1.8L CVT GL-i卡罗拉创造了这样一个记录：今年以来，有三位车主分别于1月、3月和4月遭遇到了同样的噩梦，他们的卡罗拉发动机连杆在正常行驶中全部断裂，并击穿了发动机缸体。

　　遭遇同样问题的车主分别来自于广东佛山、河北张家口和广东深圳。购车时间分别为2010年10月、2010年11月和2011年3月。行驶里程分别为2万公里、4.5万公里和1.8万公里，全部都在保修期内。事件过程大同小异：或在高速上、或在城市道路上正常行驶中，发动机突然发生异响、车辆无法行驶，然后发现发动机缸体被断裂的连杆击穿。

　　发动机连杆断裂的事件不是没有，中国汽车质量网也接到过其他品牌车型的类似投诉。但令人感到意外的地方在于，连续3起事故竟然发生在可靠性口碑一向非常好的卡罗拉上面，而且3辆车全部属于2011款1.8L CVT卡罗拉！根据车主向中国汽车质量网提供的资料显示，其中前两起事故的6位发动机号分别为6903**和6927**，相差无几，显然是同一批次。

　　据悉，连杆断裂的原因通常有以下几种：发动机气缸进水、发动机喷油系统异常、连杆与曲轴抱死、连杆质量缺陷等。3位当事车主均表示，绝对没有出现过车辆涉水的情况，也都是在4S店进行日常维护与保养。

　　由于认定连杆断裂为在保修期内发生的非人为质量事故，今年1月份遭遇事故的车主已经得到了企业的免费维修服务，车修好后，也已经折价卖给了经销商；另外两位车主正在与经销商商谈之中，也有望享受到免费修理或其他服务，但高达3万多元的维修清单还是禁不住让人捏把汗，如果出了保修期（三年），车主的责任谁来分担？钱还是小事，一位当事车主在投诉时发问：如果出了人命谁又来承担责任？

　　毫无疑问，生产企业首先需要从自身寻找原因。因为发动机连杆与其他很多需要定期保养的零部件不同，其自身的金属疲劳极限直接决定了它的寿命。短时间内连续发生三起连杆断裂事故，不排除2011款1.8L CVT GL-i卡罗拉的发动机在制造过程中存在质量问题，比如连杆制造工艺或者材料上存在质量隐患。

　　关于2011款卡罗拉为何会连续发生发动机连杆断裂问题，中国汽车质量网通过新浪官方微博向一汽丰田售后服务部门有关方面提出了以下问题：贵公司如何看待这几起事故？是否已经展开了内部调查？是否已经找到发生问题的原因？

　　当然，我们非常愿意看到一汽丰田能够拿出证据表明上述3起连杆断裂的问题纯属偶然，不存在一致性的缺陷。毕竟，2011款卡罗拉自2010年9月上市以来，销售量已经超过了20万。短期内的3起事故是否表明发动机的批次出现了质量问题，相信一汽丰田一定比消费者更想找到答案。因为，销量大也意味着风险大，如果一致性的缺陷问题确实存在，大量车主的安危可能都会受到影响，召回势在必然。

　　但到目前为止，一汽丰田官方尚没有就中国汽车质量网提出的问题有任何回应。我们将持续关注相关进展，也希望有过类似遭遇的车主积极与我们联系。