东风雪铁龙最近负面信息不断：销量断崖式下降、经销商亏损严重纷纷退网、产品体系孱弱、内部管理混乱等等。上述现象之间当然存在一定的逻辑因果关联，有消息称，东风雪铁龙高层已经在开展变革，希望尽快正本清源，再展雄风。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网给东风雪铁龙的建议是，变革首先要解决产品问题，产品力表现糟糕，甚至产品本身的质量管控存在问题导致安全隐患严重，比如像C4L出现的问题，消费者肯定不会买账。

　　车质网的统计显示，自雪铁龙C4L上市至今，已累计接到相关投诉1381宗，绝对数量非常可观。而据车质网“2016年国内乘用车投诉销量比排行榜”数据显示，在上市超过3个月且年销量不低于1.5万辆的249款车型中，雪铁龙C4L排名倒数第二，在“2016年度合资品牌轿车投诉销量比排行榜”中则排名倒数第一，投诉销量比高达万分之130.5，是2016年国内乘用车投诉销量比市场均值万分之15.9的8.2倍，糟糕的产品质量口碑可见一斑。在大面积的客诉背后，多达两位数的疑似产品设计缺陷问题的投诉，尤其令人关注。

　　汽油泵损坏实为设计缺陷所致

　　此前，在车质网接到的东风雪铁龙C4L投诉中，有车主表示，曾三次遇到半路抛锚无法行驶、多次出现发动机故障报警、动力不足、热车启动困难等故障问题。两年间，不明真相的车主曾为此耗费大量精力和财力，到4S店做过节气门、发动机积碳清洗，更换过汽油泵、温度感应器，甚至自费6000多元维修高压燃油泵等，但问题依然未能彻底解决。

　　一位来自四川的王姓车主在投诉中反馈，其购买的雪铁龙C4L 1.6T车型问题不断，虽抱着当“小白鼠”的心态做好心理准备，但遇到上述问题后依然措手不及。而部分遇到类似故障现象的车主，经多次到4S店“软磨硬泡”后方才得知，2015款前生产的车辆碳罐并未安装灰尘过滤器，导致因吸入过多灰尘而堵塞碳罐，使油箱产生负压。从燃油系统结构原理来看，严重的负压将直接导致油箱变形、燃油泵工作不良甚至损坏，成为车辆出现抖动、加速无力、启动困难甚至熄火等故障现象的“罪魁祸首”。

　　装傻还是真傻？！4S店拒绝索赔

　　难道说厂家及4S店并不知晓产品存在设计缺陷？！答案当然是否定的。迹象表明，目前新款雪铁龙C4L在出厂时，已安装了碳罐灰尘过滤器，可见厂家早已找到“症结”所在，并第一时间对产品进行改进，避免了缺陷问题进一步扩大。然而，东风雪铁龙对存在隐患的老款车辆却选择不闻不问，甚至通过对车主隐瞒真相等方式，助长了4S店拒绝车主索赔诉求的嚣张气焰。

　　山东车主冯先生是最早反映此问题的车主，其车辆在使用过程中出现启动困难，到4S店检查后工作人员告知是因碳罐堵塞造成，并以出质保期为由让冯先生自费加装并更换碳罐及燃油泵。该行为遭到其他发现类似问题的车主的一致吐槽，认为这是在乘机敲诈，严重挫伤老车主此前对东风雪铁龙的信任。

　　召回不到位 应补充召回

　　实际上，东风雪铁龙曾于2015年向国家质检总局备案，对2012年9月26日至2014年10月8日期间生产的27625辆雪铁龙C4L 1.6T车型实施过召回。其原因正是“极端情况下燃油泵无法正常工作，车辆存在安全隐患”。不过，目前据车质网数据显示，反映车辆因设计缺陷导致燃油泵损坏的投诉，主要集中在雪铁龙C4L 1.8L车型中，且与此前召回中提到的故障现象及部位如出一辙。然而，这些存在相同安全隐患的1.8L车型，却并未被东风雪铁龙厂家列入到召回范围内，令人感到蹊跷和困惑。对此，车主们强烈呼吁国家有关部门介入调查并督促厂家召回，消除安全隐患、减少车主实际损失。

　　除此之外，从实施过召回的雪铁龙C4L 1.6T车主反馈来看，此前“更换改进后燃油泵”的召回方案，其实际效果并不理想。广西车主张女士向车质网透露，其车辆刚好在召回批次内，到4S店免费更换燃油泵后，用了不到两个月油泵再次损坏……至今，张女士车辆燃油泵已出现3次损坏。对此车主担忧该召回措施“治标不治本”，一旦过质保期将会面临千元以上的维修费用（可能还无法确保彻底解决），届时消费者的权益如何保障？！由此可见，无论是1.8L还是1.6T车型，如果碳罐设计缺陷问题不予以解决，则难以将安全隐患彻底消除。而东风雪铁龙能否就此事主动向国家质检总局备案补充召回，让我们拭目以待。