新能源汽车产业变革浪潮下,随着“上半场电动化、下半场智能化”的竞争态势明朗,头部车企在战略层面上纷纷进行调整。日前,吉利宣布了战略调整的首个大动作:几何系列正式并入银河;广汽集团也表示将实施自主品牌一体化运营改革,具体方案还在细化中。
行业“内卷”态势下,汽车品牌“关停并转”正在照进现实。可以预见,除了吉利与广汽,后续还有车企基于市场现状进行战略调整。汽车变革行至当下,车企或进入新一轮战略调整期。
战略调整已开始
10月14日,广汽集团总经理冯兴亚在巴黎车展期间透露,广汽集团将实施自主品牌一体化运营改革,集团将改变现有的“战略管控”模式,向“运营管控”转变,具体方案还在细化之中。冯兴亚称,通过将自主品牌的部分业务提级至集团总部直接运营,广汽可以加大对自主品牌的管理力度,提升支持程度和资源协同效率。
图片来源:广汽集团
广汽集团旗下自主品牌——广汽传祺和广汽埃安,都在进行电动化和智能化转型。在关键节点进行改革,是面对眼下激烈的价格战以及全新的竞争局面,必须做出的调整。
无独有偶。早在9月20日,吉利控股集团董事长李书福正式发布了《台州宣言》,宣布将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措,聚焦汽车主业,提升竞争力,正式进入战略转型新阶段。
李书福表示,“吉利以前走的是战略扩张道路,以后要进行战略聚焦,并且要战略整合,减少重复投资,也会‘关停并转’。”作为吉利发布《台州宣言》的首个大动作,成立于2019年的吉利几何系列正式并入吉利银河,渠道也一起并入。未来,吉利主流新能源品牌将聚焦在银河系列上,“GEOME”将成为银河的智能精品小车系列。
值得注意的是,近段时间以来,车企不仅在战略布局上进行调整,在营销服务渠道方面也在进行“收缩”。
比如,上汽大众宣布网络渠道整合大动作,斯柯达全系车型入驻大众品牌经销商展厅。自2016年独立出去的斯柯达品牌,重新回归了上汽大众怀抱。上汽乘用车也官宣了荣威和飞凡营销服务机构融合的信息。2021年独立出去的飞凡汽车又回归了上汽乘用车。
“内卷”局面下的明智之举
早在2022年,长安汽车董事长朱华荣便敲响警钟称,未来3—5年80%的中国燃油车品牌将“关停并转”。2023年5月,在长安汽车2022年业绩说明会上,朱华荣再次提起,过去3年,已关停并转的汽车品牌达75个,未来2到3年,保守预计有60%至70%的品牌将面临“关停并转”。
在“内卷”态势下,无论是燃油车品牌,还是近年来成立的新能源品牌,都在基于行业现状做出调整。更早之前,长城汽车旗下沙龙及欧拉两大新能源汽车品牌就已经正式整合。
从整体市场情况来看,此前,为抢占新能源汽车市场份额,车企推出多品牌战略成为常规打法,毕竟,“多生孩子好打架”。如今,多数品牌已历经市场验证,而在价格战攻势下,车企集中内部资源,让“好钢用在刀刃上”成为当务之急。
事实上,品牌战略调整与否,在汽车产业发展中,这是一个老话题。21世纪初,我国汽车工业高速发展阶段,随着国民经济的快速发展,汽车保有量逐年提升。在这样的大背景下,自主车企希望推出更多子品牌、打造更多新车,获得更多的市场份额。比如吉利带来了全球鹰、上海英伦等子品牌,奇瑞也形成了奇瑞、开瑞、凯翼和观致等多品牌运作架构。
不过,随着市场竞争格局的变动,这些车企在多品牌战略实施中遇到了很多问题,根据车企自身的发展规划,品牌战略也在逐渐进行调整。
图片来源:吉利控股集团
近段时间以来,多家新能源汽车品牌纷纷宣告达成销量里程碑时刻。足以可见,新能源汽车时代,汽车行业竞争进入深水区。《台州宣言》也是吉利面对全球经济新形势和行业竞争新格局,进行战略审视后达成的发展共识。如今,从“放”到“收”,从多线并行到聚焦发展,车企因时制宜调整品牌战略,不失为明智之举。从产业发展规律来看,后续随着市场发展,更多车企根据实际情况做出调整已是必然。
来源;盖世汽车网
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