终于不需要再向消费者解释,“为什么要买一台新能源车”了。
2022年,国内新能源汽车的渗透率来到27.6%。根据乘联会预测,2023年,我国有望再卖出850万辆新能源乘用车。这是一个巨大的市场机会,也势必成为一片激烈的商业红海战场。
比亚迪是目前的领跑者。它在去年4月彻底放弃了燃油车,最终交出全年180.5万辆的零售数据,接近整个国内新能源市场的三分之一。
其中,“宋”系列成为爆款产品,贡献了47.5万辆的销量,成为年度销冠。
在预售两年后,这款 15 万元左右的中型 SUV 新能车,终于成为各路玩家的「靶子」。
从哈弗枭龙系列,到吉利银河L7,再到长安深蓝S7,每家公司的新车,都贴着「宋」系列打,在配置、内饰或者设计上进行优化。最重要的是,价格一定比「宋」低上一点点。
甚至,在媒体试驾环节,场地中往往会「巧合」地出现一台「宋」,以供对比。
一场事先张扬的猎杀行动,正式上演。
为什么是「宋」?
人们可能不是不想要新能源车,只是想要更便宜一些的新能源车。
当造车新势力和美国对手特斯拉拼杀于 30 万元以上汽车市场的时候,大概只有比亚迪看到了,并且有决心和能力满足更广大的受众——毕竟中国消费者购车的售价大多停留在 10万-15 万元区间,「人均30 万元以上的车」只是大部分人的「错觉」。
人们一直把比亚迪 「汉」车型看成是比亚迪新能源车崛起的标志,但售价在 20 万元左右的汉只是比亚迪的「面子」,15 万元区间的「宋」系列车型,才是「里子」,因为它切中了最广大的消费者群体。
2022 年比亚迪卖出了 180 万台车,其中「宋」系列独占 47.5 万台,差不多占到了销量的四分之一,绝对的「主打」。
「宋」系列除了售价让群众「喜闻乐见」,后来加入的 DM-i 插混技术,更切中消费者两大核心痛点:「充电焦虑」和「用车成本」。
1 充电焦虑
电车一时爽,充电火葬场。
在私人停车位尚未普及的当下,并不是所有消费者都有能力在家里安装一个「家充」充电桩,而公共充电桩分布并不均匀,让「补电」成为消费者最大的焦虑点。
DM-i 代表的插混,消除了用户的充电焦虑,即便找不到充电桩,加普通汽油也一样开——加油站可比充电桩多多了。
2 用车成本
对于「宋」系列瞄准的用户群体来说,吸引他们的不仅是产品定价,后续的用车成本同样重要。无论是纯电还是插混版本,用车成本的大幅下降,也是一个大卖点。
即便享受不到家充的超低电价,使用公共充电桩 0.5 元/度的成本充电,也要比 7 元- 8 元/L的油价便宜太多。
「宋」系列,以及其后的 DM-i 车型,主打的就是 4.X 升/百公里的能耗,和普通市内通勤动辄 8L-10L/百公里的油耗产生鲜明对比。事实上,网友在社交网络上说的最多的,就是加了 100 元的汽油,结果 2 个月也没用完。
「宋」系列售价可能比丰田和本田入门经济车型贵上一些,但是用车成本的大幅降低,让车主心里暗爽,完全值回票价。
这大概是为什么宋 Plus DM-i 去年卖出38.8万台,在「宋」系列中有压倒性优势,是销冠中的销冠。
价格、插混+用车成本,让「宋」系列帮助比亚迪登上神坛。
被比亚迪的成功冲击两年后,对手们也看清了新能源车的「财富密码」。
「定点狙击」
先后开出几场新能源转型的发布会后,各家车厂也找到了目标——直接对标比亚迪「宋」,但是在外观、智能、内饰等方面进行优化,当然,最重要的是,价格一定要比「宋」低上那么一点点!
市场上定点狙击「宋」的产品参数对比:
为了能从「宋」系列所在的市场夺食,各家有针对性的进行了定点突破:
1、价格
说其他都是假把式,在价格战白热化的当下,要想拿下用户,首先就要是价格要低于竞品。
从吉利银河 L7 到深蓝 S7,再到长城的枭龙系列,入门版直接就比「宋」Plus 低上 1 万-2 万元。别小看这个 1 万元- 2 万元,考虑 15 万元左右乘用车的消费者,这一两万的差距,足以影响其购买决定。
某车企工作人员曾经告诉作者:“其实我们的成本控制不见得比比亚迪好,但价格必须要比它们更低。”
2、外观
即便是再喜欢比亚迪的车友,也很难否认,除了「汉」之外,包括「宋」在内的王朝车型,在外观设计上都过于「四平八稳」了——即便是和同集团的「海洋」系列相比,王朝系列车型,也不太行。
竞品自然而然的,在外观上做起了文章。
简单来说,单纯从车型前脸设计,就能看出银河 L7、深蓝 S7 所采用的「无边框设计」,已经和「宋」不属于一个时代,前者的封闭前脸更符合大众对新能源车的印象。在设计上稍微吃亏的长城枭龙系列,至少也采用了无边框设计,也能和「宋」拉开一段距离。
价格固然是决定因素,但不能质疑车辆外观设计,对消费者心理的影响。再理性的人,看到符合自己的审美的车,其实也把持不住。不是有那么一句话:在参数上细扣,归根结底还是因为不够喜欢。
从这个角度来看,深蓝 S7,确实有更大可能获得年轻消费者的青睐,毕竟深蓝的上一款车深蓝 SL03,就是以设计搏出了一片天。
3、智能化
和「宋」不同,竞品在智能座舱方面基本已经标配高通 8155 芯片,车机系统响应更快。
同时,虽然不至于像新势力一样人均 8 块屏,但是深蓝S7的零重力座椅+副驾遮阳板的12.3英寸屏幕、吉利银河L7和长城枭龙 Max则采用了前排三连屏设计,看起来都要比比亚迪王朝多年不变的旋转主屏,看起来要洋气一些。
在一般 4S 店看车的几十分钟时间里,这些相对新颖的设计,无疑会更吸引年轻人。
4、优化动力总成
虽然 DM-i 可能是中国消费者最熟悉的插混代名词,但其实友商们在可电可油基础上,增加了插混动力系统的复杂性,提升了驾车感受和加速动力。
长城在枭龙MAX车型上安装了后轴的P4电机,实现了同价位上的油电四驱;吉利则通过大概三挡变速箱,让车辆在高速下可以保持更强劲的动力输出。
摸着比亚迪过河
不久前,比亚迪曝光了新品牌「方程豹」系类的首款车,「豹 5」。虽然没有披露细节,但是可以了解这是一款瞄准中高端市场的硬派越野车,定价很有可能在 40 万元- 60 万元。
至此,比亚迪凑齐了王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望五大系列,产品完成了从 7 万元——100 万元的覆盖——这大概是唯一一家,能在价格区间做的如此密不透风的车企。
腾势、方程豹和仰望品牌,透露出比亚迪向中高端进军的野心,但毫无疑问,售价更「亲民」的王朝和海洋系列,才是支撑其 2023 年 300 万出货目标的中流砥柱。
不过,在抢跑几年后,国内其他汽车厂商,也已经在逐渐找回感觉。在 15 万元左右的绝对主流市场,友商们已经拿出近乎「定点狙击」的产品,来和比亚迪展开正面竞争。
从另一个角度看,在日趋白热化的汽车市场竞争中,消费者可能才是赢家,毕竟他们才是厂商的「上帝」。当然,前提是「上帝」们依然敢掏出钱包,感受新能源车的魅力。
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