特斯拉的大规模价格战，把2023年变为国产造车新势力最艰难的一年。

 

特斯拉去年曾进行多次调价，今年更是在1月6日吹响价格战号角，特斯拉国产车型最高降4.8万元，价格创历史新低。而就在5天前，新能源汽车国家补贴正式取消，比亚迪、上汽大众、长安汽车、零跑、哪吒汽车等车企为维持利润，曾心照不宣的进行了一轮集体涨价。

 

愤怒的老车主们再次将特斯拉推入舆论漩涡，然而维权声量不但没能扑灭势头似乎又成为了特斯拉降价传播的助力。据招银国际汇编数据，特斯拉中国降价一周后，日均销量同比飙升76%，近1.3万辆。还有媒体报道称，部分特斯拉门店订单数较12月环比增长了500%。

 

特斯拉对汽车毛利率的底线是20%，虽然去年第四季度汽车销售毛利率降至25.47%，为近两年低点，但仍在特斯拉接受范围内。对其他车企而言，降价与否是道艰难的选择题。以比亚迪、蔚小理四家车企为例，其三季度毛利率均在20%以下。

 

简而言之，特斯拉降价前卖一辆车能赚近7万元，降价后最少也有3万元的利润。而比亚迪在没有调价的情况下一辆车赚的钱不到1万元，蔚来、小鹏、理想更是处于卖车亏损的状态，去年三季度卖一辆车分别亏10万、8万、6万。

 

因此，新势力很难跟进特斯拉的降价节奏。

 

 

北京时间1月26日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在2022年四季度财报电话会议上称，特斯拉降价后提振了需求，2023年全球销量有望达到200万辆。

 

“尽管整个汽车市场可能出现收缩，但需求良好，所以价格真的很重要。”马斯克说，由于需求大于生产，特斯拉将考虑进行“小幅涨价”。特斯拉CFO扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）称，各车型的平均价格将保持在4.7万美元。另外，特斯拉4680电池装车后，特斯拉成本或将再降54%。

 

去年四季度，特斯拉打破了多项纪录，实现了历史单季最高收入、最高经营利润和最高净利润。营业收入达243亿美元，同比增长37%；经营利润同比增加至39亿美元，营业利润率达16.8% ；归属于普通股股东的净利润为36.87亿美元，同比增长59%。2022年更是被马斯克称为“有史以来表现最好的一年”。

 

公布四季度财报后特斯拉股价大涨，截至美东时间1月26日，股价涨超10%，报收160.27美元/股，创两年来最大收盘涨幅。市值回升至5000亿美元。

 

 

对于和特斯拉同价位的车企，不降价就相当于将市场拱手让人。据车fans数据，此次特斯拉降价对小鹏汽车影响较大，特斯拉降价后P5、P7进店量暴跌。

 

特斯拉的竞争对手们开始坐不住了。1月13日，华为问界AITO的M5 EV及M7车型直降约3万元；1月17日小鹏汽车也下调了G3i、P5、P7三款车的官方售价，最高降3.6万元。

 

将来还会有更多车企效仿特斯拉降价，这一预判几乎已成为业内共识。但并不是所有人都能从价格战中活下来。继去年比亚迪用车海战术快速攻城夺地，加速竞争进程后，特斯拉又将一个生死选择抛在了诸多车企面前：究竟是涨价保利润，还是降价争销量？