为什么丰田章男对纯电动化转型如此排斥？回到原点：他拥有什么？或者说在这场转型中，丰田汽车的优势到底在哪里？丰田拥有全球领先的混动技术优势。丰田1997年以“普锐斯”开道的混动汽车，全球销量目前已经突破1500万辆。它的新款“Yaris”的燃效性能，目前仍然排名世界第一。丰田汽车手里还拥有领先的氢燃料汽车技术，它还在固态电池领域拥有许多领先的专利。可以说，丰田章男拥有开炮的资本，因此他对纯电转型的鼓吹者，有时候很不屑。所以，他说，比起做纯电汽车，实现脱碳更重要。因此，丰田章男是氢能和混动技术的坚持者，或者说内燃机技术的捍卫者。他带头拒绝承诺到2040年逐步淘汰化石燃料汽车，反对签署《格拉斯哥零排放汽车和面包车宣言》。他还在媒体上投放广告反对拜登政府纯电汽车的税收抵免政策，联合日本车企建立了一个“在电动汽车时代推广内燃机”组织，宣称将合作开发更加环保的燃料和氢气技术。他在与多家企业合作中，研发生物柴油驱动汽车、合成燃料汽车和氢气发动机。他的氢燃料汽车，尽管被马斯克嘲笑为“难以置信的愚蠢”路线，但丰田章男没有打算放弃，丰田章男要的是多条腿走路。丰田章男在日本汽车行业地位太重，不仅影响丰田的未来，更影响着日本汽车产业的电动化进程。丰田章男曾经详细解释过他的主张的背后理由。对于大多数国家来说，发电的主要来源依然是火力发电，火力发电就要燃烧大量化石能源，无论直接食用直接燃烧汽油的燃油机驾驶汽车，还是使用化石能源发电的电力驱动汽车，都会产生污染，而且电力经过了第二次转换。所以，电动汽车能源浪费超过直接燃烧汽油的发动机。再加上当前的电力系统仅仅为了日常用电建设的，并没有专门为电动汽车做扩容。因此，如果电动汽车大规模应用，电力不足可能存在。丰田的强项在氢能源和混动系统上，想让其放弃，并不现实。现实的复杂性，可能站在丰田这边。但是汽车电动化变化太快，形势已经不允许丰田章男怨妇式炮轰了。