2022年12月10日，梅赛德斯—奔驰国产重卡正式上市，率先打响了进口重卡本土化的第一枪，也意味着相传多年的“狼来了”终于成为现实。

谈到外资卡车品牌本土化的前景，唱衰者有之，喝彩者亦有之。有人认为，当前的货运市场正处低谷期，用户购车需求不断收窄，而且国内品牌在高端市场的竞争实力不容小觑，国外卡车企业在此时推行本土化战略，或许是生不逢时；但也有人认为，外资卡车品牌掀起新一轮入华浪潮，将对国内重卡企业造成极大的冲击与挑战。无论是喜是忧，但可以肯定的是，国产奔驰重卡的上市，必将开启我国重卡市场的新博弈。

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售价＋产品力＋TCO 奔驰入局国内市场的底牌

从奔驰重卡官方对外发布的消息来看，针对不同细分场景和运输需求，国产奔驰重卡将推出Actros和Actros C两大系列、八款车型，售价区间51.88万～69.98万元。在动力链的选择上，国产奔驰重卡为用户提供了两套产品方案，一是奔驰原装动力链，即OM471柴油机＋Power Shift 3 12挡AMT变速器；二是国内应用广泛且被用户认可的“黄金搭档”：康明斯12升／13升柴油机＋采埃孚12挡AMT变速器。这样的配置与售价，能俘获国内客户的心吗？

“首先在车辆定价上，奔驰就摸透了用户心理和市场脉搏。”物流行业专家孔震告诉记者，过去很长一段时间，我国重卡产品的价格是两极分化的状态，除百万元的进口重卡外，自主品牌车型大多在28万～40万元的价格区间，两大阵营针对不同市场，并不存在竞争关系。不过，需要强调的是，正是因为售价过高，致使进口重卡在中国市场一直深陷“水土不服”的窘境，业绩不甚理想。但现如今情况已大不相同，国产奔驰重卡50万元的起售价，直接击穿了自主品牌的“价格壁垒”。另外，随着国内主流重卡品牌集体向上“冲高”，高端重卡车型的售价已经打开了50万～60万元的价格区间，而目前这个价格区间还未形成真正的标杆车型。从目前的发展趋势来看，如果国产奔驰重卡的品质能够得到验证和认可，这个战场的高地注定由它占领。

采访中，不少业内人士也表示，进口卡车有口皆碑，但高昂的售价成为其普及应用的重要制约因素。随着奔驰重卡本土化后价格的下探，其竞争优势有望进一步增强，让曾经看起来遥不可及的进口卡车真正进入“寻常百姓家”。

“重卡车型是否具有吸引力，除价格因素外，发动机选型同样重要。”天津大学教授姚春德指出，国产奔驰重卡推出不同配置的车型，一方面体现了它的多元化思维，另一方面也透露出奔驰希望其本土化车型能够更加符合国内市场的需求。“奔驰原装动力链在欧洲市场被广泛应用，在性能和整车匹配度方面有着较大优势。正因如此，有不少业内人士和运输从业者吐槽，Actros C配装康明斯动力和采埃孚变速器是‘拼多多’，失去了纯正‘血统’。不过，从另一个角度来说，康明斯和采埃孚的产品在国内卡车领域有着较高的知名度，深受用户认可。另外，这两家企业对于中国运输市场也有着深刻的理解和认知，加之其售后服务体系也较为完善，因此，这一组合不仅不会拉低国产奔驰重卡的品质，反而还会为其初期打开市场带来积极助力。”他说。

“总体来看，外资品牌重卡的主要优势有两方面，一是动力总成与整车的匹配度高，其零部件与整车是协同开发、协同配套的关系，这也使得外资重卡在安全、舒适、节油等方面具备突出优势；二是外资重卡品牌在设计理念、细节把控上有着独到之处，能够支撑整车在高强度应用场景下长时间运行，确保运输时效性，这些都是自主品牌需要借鉴和学习的地方。”某自主重卡品牌匹配标定工程师谢建军分析说。

作为最早将TCO理念引入中国的重卡品牌之一，此次奔驰卡车对外宣传的核心竞争力除品质、节油、安全、舒适四个层面外，其在售后服务方面也做了大量工作。据悉，奔驰卡车不但为用户提供ETC发行和通行费垫资服务，还从培训和管理两个维度来辅助用户更好地用车；提出让维保价格变得更亲民、配件供应变得更及时、服务网点变得更密集的三变理念，目的就是让用户买得起还要用得起，而这也恰是用户最迫切的购车需求点。“今后，国产奔驰重卡的市场表现究竟如何，尚且需要市场来验证。但可以肯定的是，如果它能够持续为物流公司和运输从业者带来全生命周期价值，那么高端市场必定有其一席之地，同时会给自主品牌带来一定的冲击和压力。”中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国说道。

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重卡高端化需求显现 自主品牌加速起势

作为全球最大的卡车市场，中国市场对于外资卡车企业的重要性不言而喻，尤其是在我国商用车外资股比全面放开的推动下，外资卡车巨头纷纷将目光汇集于中国市场，先是韩国现代汽车宣布在华独立运营现代商用车公司，随后斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰也宣布在华建厂，推行本土化生产。

此前，戴姆勒卡车股份公司首席执行官马丁·道姆曾表示：“中国卡车市场对于我们来说举足轻重，已成为戴姆勒卡车未来业务增长的最重要市场之一。”斯堪尼亚中国集团总裁何墨池也表示，下一个10年，中国将成为斯堪尼亚在全球业务中最大的市场。

“虽然2022年我国重卡市场表现不尽人意，但不可否认的是，在排放标准升级及投资拉动等综合因素的助推下，国内卡车市场的巨大体量和潜力依然存在。在商用车外资股比限制放开的当下，为外资企业进入中国市场提供了绝佳机会。”欧洲汽车工业协会商用车工作组经理冯峰说道。

“作为全球最大的重卡市场，我国拥有多样化的用户场景和庞大的市场需求。与此同时，中国物流运输业正向高效、低碳、集约、智能化的方向发展，市场与客户对于物流装备高端化的需求愈发强烈。另外，‘80后’、‘90后’卡车司机逐渐成为主力，他们愈发看重卡的舒适性、智能化和全生命周期价值，而这些方面正是外资企业的优势所在。”杨金国表示。

在外资重卡企业本土化战略快速推进之时，自主重卡品牌也在加速向上突围。

当下，中国重卡行业正处于从量变到质变的转型升级关键期，市场高端化趋势愈发凸显，各大主流车企争相布局，高端重卡迭代升级速度不断加快。2022年以来，一汽解放、东风商用车、中国重汽、福田欧曼等多家企业均持续加大在高端重卡市场的投入力度，一大批全新车型密集上市，如解放鹰途、重汽黄河、东风天龙旗舰GX、欧曼银河、柳汽乘龙T7旅行家等，国内高端重卡市场的队伍不断壮大。

通过梳理近期上市的高端重卡车型不难发现，国内重卡市场的竞争已由拼价格、堆配置向重品质、多元化发展进阶，大马力、智能化、高效节能已成为各家企业深耕的重中之重。

如今，以国产奔驰重卡上市为起点，正式拉开了国产重卡与国外卡车巨头正面对决的序幕。不难预见，未来国内高端重卡市场的竞争将进一步加剧。