BMW i7、BMW i4、BMW i3三款全新纯电车型发布，代表未来造车理念的里达工厂开业，电动车型市场销量增势强劲……在充满诸多不确定的2022年，宝马在中国市场交上了一份有份量的“年度报告”。

与此同时，秉承“家在中国”的原则，宝马以“电动化、数字化、循环减碳”前瞻未来出行和生态可持续发展的理念为基石，在坚持技术创新、科技创新与发展的同时，宝马正在国内新能源市场构建起一条全方位的电动化生态链。

电动化步伐加速，产品全面开花

今年前10个月，宝马纯电动车型在华销量保持增长势头，同比增长超过67%。

强劲的增势源于持续扩充的产品阵容，回首过去的2022年，宝马在中国市场呈现了BMW iX3、BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW i7五款纯电动车型。

宝马集团在华提供5款纯电动车型 

多款车型均衡的覆盖了大型豪华车、中大型SAV、轿跑车、中型SAV和轿车等多个细分市场，充分满足消费者对于零排放驾驶乐趣的多元化需求。

其中，创新BMW i7搭载了宝马集团第五代电力驱动系统，还采用了先进的计算平台和智能装备，是迄今为止最强的BMW 7系，堪称BMW品牌的巅峰之作。

而更为值得期待的是2023年，宝马将在中国市场更大幅度的扩展产品线，将由今年的5款增加至11款。

其中，包括BMW第三款国产纯电车型BMW iX1、期待已久的劳斯莱斯SPECTRE，以及BMW Motorrad CE04；纯电动MINI三门版将继续在中国香港、澳门和台湾市场提供。届时，宝马将拥有豪华品牌中最全的纯电产品线，覆盖几乎所有细分市场。

按照规划，宝马集团预计将于2025年在全球交付200万辆纯电动车，同年将迎来具有全新构架的BMW“新世代”车型。到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、BMW Motorrad都市出行系列以及MINI品牌将完成全面电动化。

创新纯电动BMW i7 

行业分析认为，外资车企在新能源方面其实有较强的技术储备，只不过在行业转型初期较为谨慎。而眼下，伴随豪华品牌产销规模大，采购议价的能力比较强，相比其他包括新势力在的车企，传统豪华车企更容易控制成本。伴随电动车市场的发展，豪华品牌车企的优势会慢慢凸显。

作为全球豪华汽车的巨头之一的宝马，宝马集团在电动化领域有着50年的积累，其纯电动车型销量的积极反馈以及产品数量的快速，从侧面来看，预示着早前不断深耕新能源市场的宝马正逐渐进入到收获期。

潮水退去，实力和投入才是关键

早些年，在政策等外部力量的推动下，国内新能源市场异常繁荣，纯电汽车品牌及产品如雨后春笋般层出不穷。

然而，唯有在潮水退去，才知谁在裸泳，在潮水以肉眼可见的速度消退的今天，我们看到起步早、投入多、根基深的宝马在“汽车新四化”转型过程中走出了自己的节奏。

应该说，宝马今天在新能源赛道取得的成就，是宝马自身不骄不躁深耕电动化全面投入的结果。

从技术层面来看，动力电池是新能源汽车的“心脏”，也是企业转型的关键。为此，宝马通过对核心电动动力系统和驱动技术的内部自研，持续提升在动力电池领域的实力。

宝马全新动力电池项目签约仪式在沈阳举行 

2022年9月9日，宝马集团宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯。全新的电芯技术，可以让电池能量密度提升超过20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升多达30%，同时在电池生产过程中，将二氧化碳排放量减少多达60%。

同时，宝马是豪华电动细分市场唯一采用励磁同步电机的品牌，第五代BMW eDrive电驱系统的励磁同步电机采用创新性的无稀土设计，并在整个速度区间，尤其是高速阶段比其他类型电机的性能表现更好。

在生产层面，为了保障自身在华动力电池生产规模和能力，宝马在今年11月，宣布在沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。该全新动力电池项目由华晨宝马进行投资，投资总额约为100亿元人民币。

值得一提的是，这是继华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）总投资150亿元人民币之后的又一笔重大投资。

而里达工厂则是宝马践行BMW iFACTORY生产战略落地的地方。

里达工厂涂装车间 

BMW iFACTORY代表的是为宝马未来的汽车制造理念。里达工厂将聚焦“精益、绿色、数字化”三大核心。

该工厂从建设之初就在虚拟环境进行规划和模拟，生产灵活性强，最高可实现100%的电动车生产能力。而宝马沈阳生产基地已实现5G网络全覆盖，上线超100个的人工智能应用，目前整个宝马沈阳生产基地在全面落实iFACTORY战略。

2022年，整个宝马沈阳生产基地都在全面落实iFACTORY战略，以数字化进一步发掘未来制造业潜能。年末，宝马集团再次扩展在华的研发和数字化创新布局。宝马已率先在中国部署基于云计算的人工智能平台，旨在为所有在华业务实体的数字应用开发赋能。

表面上看，宝马投入海量资源用于制造体系、供应链体系的升级，这或许不能在短期内获得收益，但是从长远来看，研发、制造及供应链的升级将最终转化为产品技术核心实力的提升，这其中体现的是宝马以稳求快的发展思维。

多维布局，宝马积极构建电动化生态圈

新能源转型并非一蹴而就，在面对行业转型时，宝马的投入与建设不仅体现在自身深度更具有行业广度。

从行业的角度来看，宝马的转型不只是一个品牌的转型，作为汽车行业的巨头，从充电服务到客户体验，再到跨企业间合作，宝马的电动化转型更像是全行业体系生态构建的过程。

眼下，国内仍处于能源时代转型的初期，基础配套设施存在较大缺口。以一台充电桩可满足20辆电瓶车计算，则需要2000万台充电桩才能满足电动车需求。然而，目前全国充电桩数量400万，充电桩市场缺口为1600万台，已有充电桩市场占比20%，待开发市场占比80%。

对于消费者来说，空缺的市场便是新能源产品使用的痛点，尤其是豪华汽车品牌车主，试想如果连车主最基本的使用便捷性都不能保障，豪华调性又从何谈起？

宝马集团一直将充电基础设施建设视为电动化进程中的重要一环。截至9月底，BMW公共充电网络在全国已接入超过46万个公共充电桩，其中包含超过25万个快充桩，覆盖全国320多个城市。

BMW i 品牌专属体验店——“BMW i深圳” 

而在用车方面，重视客户体验的宝马也在持续推进全国销售和服务网络升级。

截至11月底，BMW i品牌认证的经销商店已超过600家。目前，宝马已经为这些所有经销商点的销售顾问提供了新能源汽车相关的在线培训，认证的新能源技师超过2500人。

同时，宝马还致力于为中国客户打造线上线下无缝的数字体验。越来越多的用户开始使用集成于MyBMW App的充电数字化服务。但是今年上半年，My BMW App已实现超过4.1万个公共充电订单，同比增长273%。

未来，随着新四化发展汽车进入智能制造时代，多维度布局动力电池产业链成为新能源车企的共同方向。主机厂和供应商的发展及合作模式也在紧跟时代，不断调整自身产品结构和运营管理理念。

运筹帷幄的宝马集团也在进行前瞻布局，拓展多方合作，为满足未来自身的发展需求，公司陆续启动与宁德时代、亿纬锂能、远景动力的新合作项目。

全新电芯将带来技术上的重大飞跃 

其中与宁德时代、亿纬锂能有关圆柱电芯的合作超百亿欧元。据了解，这两家合作伙伴将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20 GWh。而远景动力也将在美国南卡罗来纳州新建工厂，计划年产能将达30 GWh。

从行业角度来看，宝马向上布局电池领域，一方面可以增强产业链话语权，动力电池是新能源车的动力来源，也是关乎生产制造成本的关键因素。未来的新能源车行业竞争的核心是科技和成本，在诸多因素影响的大环境下，实现动力电池等核心技术以及相关产业链的自主可控；另一方面，通过企业间的合作又可以不仅可以实现多元化的技术路径发展，有利于保障电池供应及降本增效的同时还能分散风险。

车云小结：

以50年的电动化积淀为基础，围绕中国豪华车消费者的切身需求，宝马始终以国际标准的高品质汽车与服务，打造出真正适合中国豪华汽车市场的电动化产品，这便是宝马作为豪华品牌领军者，在这场汽车行业的变革浪潮中能始终立于潮头的底气之所在。

过往，借助持续的本土化创新，宝马集团构建起了领先世界的生产、研发、质保、采购和服务等全方位的强大体系能力。新能源时代下，宝马通过构筑更全面的电动化生态链，不断带动整个上下游产业链供应链高质量发展，凭借自身强大的体系能力和创新能力，宝马在实现自身转型的同时，也给未来汽车工业的发展升级带来了参考。

回首2022年，宝马加速电动化、数字化和循环减碳转型的扎实步伐，正在为其新的成功奠定基石。可以预见，在即将到来的2023年，在11款电动车型的猛烈攻势之下，宝马还将在中国汽车市场续写电动传奇。