日前，乘联会公布了11月乘用车市场销量情况，整个11月零售销量达到164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%；1-11月份累计销量1836.6万辆，同比增长1.8%。

　　乘联会分析称，从11月销量来看仍然没有达到市场预期，这也是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征，主要原因是疫情散发给消费端和供给端带来了较大影响，这个秋冬季出现了异常的零售持续下行走势。

　　不过从动力分类来看，乘用车市场燃油车板块1-11月累计零售量下滑14.2%，损失220.0万辆；新能源车板块累计零售量增长100.1%，净增251.6万辆。二者形成明显对比，并且新能源车和出口车销量大增，成为冬季里的暖色板块。

　　此外，11月车市促销力度进一步加大，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取年末达到预期目标的最好效果。接下来看各车企和车型在细分市场的具体表现。

　　车企：南北大众均不及比亚迪

　　11月国内汽车市场发生较为明显的变化。乘联会数据显示，11月自主品牌国内零售同比增长5%至87万辆，市场份额同比增长7.1%至53.4%，头部传统车企包括比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车等继续保持增长趋势，份额提升明显。

　　不过，主流合资品牌国内零售同比下滑31%至54万辆，其中德系品牌零售份额同比增长0.1%至18.9%，日系品牌同比下降6.9%至15.3%，美系品牌同比增长0.6%至9.6%。

　　从车企零售销量排名来看，11月自主品牌车企都交出亮眼的成绩，比亚迪仍然是销量冠军，领先一众自主、合资品牌，而吉利汽车也超越了一汽-大众夺得乘用车市场亚军，长安汽车则以同比增长13.9%的成绩，排在了一汽-大众之后。

　　与之不同的是，合资品牌包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、一汽丰田等主流合资品牌大幅下滑，跌幅最大的是一汽丰田，达到了38.8%。

　　其实比亚迪再次成为中国乘用车销冠并不意外，11月比亚迪零售销量为21.76万辆，同比增长125.1%，超越一汽-大众和上汽大众销量之和。

　　之所以取得如此不错的成绩，主要还是旗下新能源车品类丰富，再加上超级混动DM-i动力加持，没有里程焦虑，而且还省油。所以，比亚迪旗下的车型都非常受欢迎，比如宋家族、秦家族以及汉家族等。

　　目前来看，比亚迪1-11月累计销量为158.09万辆，同比增长152.6%，而一汽-大众为159.87万辆，同比下滑1.4%，在最后的一个月里，比亚迪超越一汽-大众成为年度销冠可能性非常大。

　　除了比亚迪，自主品牌车企的吉利、长安、长城汽车均进入了前十排名。其中，吉利11月销量为12.64万辆，同比增长3%，超越了南北大众，排在第二名；而长安汽车也以同比增长13.9%至10.15万辆的成绩，在自主品牌阵营中涨幅仅次于比亚迪。

　　吉利汽车和长安汽车两家销量表现不错多亏了新能源车企的发力，吉利的极氪001在11月份交付新车11011辆，同比大涨447%，环比增幅近9%，连续5个月创单月新高。而长安深蓝SL03的销量也在稳步增长，还有入门级纯电车型保持了较大幅度的增长。

　　长城汽车11月售出了5.82万辆新车，但同比下滑34.9%，成为榜单中跌幅最高的车企。其实长城汽车最近半年的销量成绩都很一般，所以长城汽车最近也进行了品牌架构调整，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，能否带来有效市场增量有待于验证。

　　接下来看合资品牌。作为曾经燃油车市场的销量王者，一汽-大众和上汽大众的市场表现都出现了下滑态势，其中一汽-大众11月销量为11.7万辆，同比下滑12.5%，市场份额跌至7.1%，排在了第三名位置。

　　上汽大众当月销量达到了9.3万辆，同比下滑了17.9%，市场份额为5.6%，下滑幅度还是比较大的，排在了第五名。

　　从销量上来看，南北大众都不及比亚迪，甚至11月被吉利汽车反超，可见新能源汽车短板给车企带来的影响是很大的。

　　目前南北大众的新能源车型是ID。系列，不过最近被爆出车机黑屏、卡顿等现象，这无疑给本来市场反馈就差强人意的新能源车当头一棒，如何解决好当下问题很重要。

　　美系品牌中，上汽通用11月销量为7.3万辆，同比下滑27%，1-11月同比下滑21.2%至92.58万辆，整体销量并没有很大的起色。

　　排在第八名的特斯拉11月销量为6.25万辆，同比增长96.9%，重回前十排名榜单，同时也是榜单中除比亚迪外，涨幅最高的车企。

　　特斯拉一直都很能折腾，10月和11月连续推出降价、尾款减免以及保险补贴等促销活动，主要目的是为了年底冲销量。从目前数据来看，年底完成年初的销量目标还有差距，所以特斯拉要不遗余力地借助年底来一波促销，当然这波策略也是有效果的。

　　11月，日系合资的整体表现都很差，三大日系品牌丰田、本田、日产共计五家合资公司，只有广汽丰田进入了榜单前十排名，销量为7.84万辆，同比增长3.5%，排在第六名。一汽丰田以5万辆的成绩排在第十四名，但是同比暴跌38.8%，而东风日产、广汽本田、东风本田均未出现在榜单中。

　　此外，豪华品牌华晨宝马、北京奔驰均挤进前十五，其中华晨宝马同比增长7.2%，主要是宝马5系贡献销量，11月销量过万；而北京奔驰同比增长9.4%，主要也是北京奔驰C级及GLC均在万辆以上，分别为13417辆、10642辆。

　　值得关注的是，新能源汽车市场的整体表现非常亮眼，可谓是一路高歌猛进。数据显示，11月新能源乘用车零售销量为59.8万辆，同比增长58.3%，环比增长7.8%；1-11月累计销量达到503万辆，同比增长100.1%，上升趋势明显。

　　从新能源车企排名来看，比亚迪仍然是最大的赢家，凭借纯电和插混两条腿走路，11月新能源车销量达到21.76万辆，同比增长141.4%，在车企排行中遥遥领先。

　　另外，以吉利、广汽埃安、长安、奇瑞为代表的传统车企在新能源市场表现也十分突出，吉利以3.2万辆的成绩排在第四名；广汽埃安新能源车销量也达到2.88万辆，销量增长十分显著。

　　11月，造车新势力的销量座次出现新的变化，哪吒汽车取得了第一名，销量达到1.5万辆；蔚来和理想两家新势力11月销量相差不多，同样都是1.5万辆出头，而零跑和小鹏汽车并未进入榜单前十五排名。

　　SUV：特斯拉Model Y(配置|询价)销量暴涨

　　数据显示，11月SUV市场销量77.1万辆，同比下滑了8.1%，环比下滑8.3%；1-11月累计销量达到了838.1万辆，同比增长1.3%。

　　从SUV销量排行榜单来看，11月排在前十五排名的都是老面孔，国产车占据9款，把日系、德系不少车型都挤出了榜单，优势相当明显。

　　销量排行榜前五排名中，比亚迪占据了3席，不论是SUV领域还是新能源的领域，比亚迪已经确立了强大的市场地位。而特斯拉Model Y在11月的销量也增长明显，夺得了第二名的位置，还有哈弗H6、长安CS75等车型都进入了榜单前十排名。

　　比亚迪宋家族是出了名的能打，11月销量达到6.36万辆，同比增长153.9%，成为唯一一款月销超过6万辆的SUV车型，同时也拿到了SUV冠军排名，这款车显然是很有实力的。

　　最近一段时间，宋家族助力比亚迪销量创新高，热销的原因是产品性价比高，其中插混版凭借超级混动DM-i系统，拥有极低的油耗，而纯电车型配置和续航方面也很不错，而且价格方面也不高，自然很受欢迎。

　　11月，特斯拉Model Y销量5.24万辆，同比增长126.8%，重回前三排名。不过，特斯拉Model Y的销量并不稳定，不像宋PLUS DM-i一样能保持稳定的销量增长，这从最近几个月的销量榜单就可以看出，其中7月和10月销量不足2万辆。

　　但是，特斯拉从11月开始交付速度提升，主要是产能提升的结果，今年8月特斯拉对上海工厂进行了升级，将产能提高到每年约100万辆。截至目前，特斯拉上海超级工厂本年度已交付超过65万辆汽车。

　　另外，特斯拉官方调价后，入门车型进入了30万以下的国补区间，性价比凸显。随着上游资源价格渐渐恢复理性，特斯拉还有降价的空间，12月的销量甚至有望进一步增长。

　　11月，哈弗H6的销量为2.1万辆，同比下滑31%，排在第三名。作为曾经的SUV大哥，哈弗H6还是受到比亚迪宋、特斯拉Model Y等新能源SUV的冲击，不过哈弗H6超级混动DHT双子星的发布，标志着其新能源战略全面展开，有望助力其提升销量。

　　11月销量排在第四名和第五名的分别为比亚迪元PLUS和比亚迪唐两款车，前者销量达到2万辆，后者为1.97万辆，成为比亚迪另外两款热销车型。

　　作为一款尺寸较小的SUV车型，元PLUS相比于宋价格更低一些，同时对于消费者而言入手门槛也更低一些；唐有了DM-p车型的加入，动力方面表现更出色，对于那些想要追求操控的消费者来说很有吸引力，销量也证明了这一点。

　　长安CS75也因为新能源车的市场太高热度受到了影响，11月销量仅1.62万辆，同比下滑20.6%，排在第六名。1-11月累计销量达到19.84万辆，对于燃油车来说这个销量也很不错了，后面需要考虑推出新能源车型了。

　　在11月SUV销量排名中，广汽埃安推出的Aion Y以1.16万辆的成绩排在了第九名，同比增长122%；哪吒V的销量也达到1.13万辆，同比增长60.3%；还有极氪001，11月销量为1.1万辆，同比增长447.3%。要知道，这三款车都是新能源车，可见其给传统燃油车带来很大的冲击。

　　另外，11月豪华SUV车型也有了不错的销量表现，像宝马X3的销量达到了1.26万辆，同比增长21%，排在了第七名。本年度前11个月，其累计销量为129791辆，是豪华品牌SUV前三选手之一。

　　奥迪Q5也以1.12万辆的成绩排在了第十二名，不过同比下滑了2.2%，可见豪华车市场开始有了起色，主要是消费升级的原因。

　　值得关注的是，在11月SUV榜单排名中，日系SUV不见踪影，只有锋兰达一款车以1.05万辆的成绩排在了第十五名，像本田CR-V，丰田RAV4、日产逍客、威兰达、皓影、缤智、XR-V这些曾经SUV榜单前列的车型早已不见踪影。

　　轿车：前四强比亚迪占三

　　乘联会数据显示，11月份的轿车销量为80.4万辆，同比增长9.9%，环比下滑12.6%；1-11月累计销量为914.3万辆，同比增长3.9%。

　　从11月销量排名来看，轿车市场前五强，新能源车占据了四席。五菱宏光MINIEV(配置|询价)继续卫冕轿车月销量冠军宝座，而比亚迪作为最畅销的新能源品牌，则有三款新能源车型上榜，市场地位可见一斑。

　　另外，埃安AION S也罕见地出现在轿车销量排行榜TOP15中，新能源车型的数量也增加至6席，销量占比正变得越来越大。

　　五菱宏光MINIEV以3.2万辆的成绩排在了轿车榜单第一名，不过同比下滑20.8%，很大一部分原因是与大环境有关，毕竟目前该细分市场的竞品车型越来越多了，比如奇瑞QQ冰淇淋、荣威科莱威CLEVER、长安Lumin等车型，势必会分走一部分市场份额。

　　不过，五菱宏光MINIEV有先发优势，同时还推出了普通版、马卡龙版、GAMEBOY版以及敞篷版丰富的产品阵营，短时间内市场地位仍然难以被撼动。

　　比亚迪汉11月销量为3.15万辆，同比增长146%，与10月销量相差不大，但排名直接升到榜单第二名，与五菱宏光MINIEV只有几百辆差距，整体市场表现是很不错的。

　　其实，比亚迪汉家族车型平均售价已经超过了20万元，在榜单排名中价格也是很贵的一款车型，销量居然能达到如此亮眼，不得不佩服比亚迪如今的影响力，而这也已经是汉家族连续第三个月销量突破3万辆。

　　作为比亚迪旗下主打性价比的家用新能源轿车，比亚迪秦家族11月销量为2.83万辆，同比下滑5.8%，排在了第三名。

　　凭借着较为亲民的售价和较高的燃油经济性，无论秦PLUS DM-i还是秦PLUS EV，均拥有很强的市场竞争力，因此这两款车的销量也都比较可观。

　　比亚迪海豚11月销量表现亮眼，销量为2.6万辆，同比增长195.8%，这已经是海豚连续五个月月销破2万的战绩。

　　新车基于e平台3.0打造的首款量产车，对于许多预算只有10万出头的一线城市消费者来说，无疑会觉得很香，不仅拥有高颜值、操控感，乘坐舒适性，车机智能互联方面也很有优势，所以一直都很受欢迎。

　　11月，日产轩逸(配置|询价)的销量为2.22万辆，同比下滑47.9%，排在了第五名，主要也是受到大环境影响。轩逸受欢迎主要是性价比高，国人喜欢合资车，这款车凭借舒适性和省油赢得青睐，不过不得不承认，进入电气化时代，燃油车的竞争力恐怕要比新能源车弱了。靠轩逸这一款车撑起销量近半壁江山的东风日产，所面临的问题值得深思。

　　排在第六名的是新朗逸，11月销量为2.17万辆，同比下滑32.5%，虽然排名下滑，但在大环境影响下仍然有着超2万辆的销量，还是非常不错的。

　　目前，新朗逸已经迎来更新换代，产品力提升明显，更受消费者的欢迎，再加上购置税减半政策的助力，销量增长较快。

　　接下来就是传统中高级轿车的市场，凯美瑞、帕萨特和雅阁这三款车依然是榜单常客，其中凯美瑞11月卖了1.95万辆，排在第七名，但同比下滑21.6%；帕萨特则以1.54万辆的成绩排在了第十一名，同比增长5.8%；还有排在第十四名的雅阁，11月销量也达到1.53万辆，同比下滑31%。

值得关注的是，广汽埃安S以1.53万辆的成绩进入了榜单前十五排名，同比增长更是高达94.4%，这无疑又让轿车市场多了一个新能源竞争对手。虽然在燃油车时代中国品牌轿车表现一般，但进入新能源时代，轿车市场也有更多自主品牌的产品出现了。

　　小结：总的来看，虽然11月国内乘用车销量同比和环比均处于下滑趋势，但新能源市场表现亮眼，尤其是比亚迪和特斯拉。相比之下，合资品牌市场份额不断被蚕食，加剧了国内车市的分化。乘联会预计，12月新能源车和中低端燃油车市场将回暖，其中国内新能源乘用车销量或能达76万辆，实现全年650万辆的销量预期。（数据来源：乘联会）