供应电池的国家将赢得巨大的市场份额。大众汽车的技术主管施莫尔曾表明，“电动汽车的新世界将由电池成本来定义”。

数据提供商Benchmark Minerals的报告显示，预计到2031年，欧洲这个全球第二大电动汽车市场的产能将超过其他任何国家地区。其中，中国在欧洲的产能将达到322吉瓦时的产能，韩国以192吉瓦时位居第二，其次是法国和瑞典。美国排在第五位，之后是德国和挪威。

除了已经宣布的电池生产外，从比亚迪到长城和蔚来，一系列中国品牌都计划在欧洲实现大幅销售增长。假以时日，汽车组装和更多电池厂也可能使用中国技术。

不过大众的技术主管施莫尔并不认为这是威胁，而是将其看成是刺激欧洲创新的机遇和挑战。

在试图扩大电池产能、减少对外部供应商依赖的欧洲制造商中，大众是首当其冲的。它打算在欧洲建五家工厂，在北美建一家。但与此同时，大众与中国的电池制造商宁德时代也有供应协议。施莫尔表示：“虽然很难，但是我们需要比中国跑得更快。”

中国在欧洲汽车行业的影响力日益增强，与该地区汽车制造商的供应协议也推动了当地的电气化。

宁德时代是大众和梅赛德斯-奔驰的供应商，而比亚迪与Stellantis有协议。电池集团远景动力在英国为日产供货，并可能在法国和西班牙建造更多工厂。

西班牙储能研究机构的总干事特雷霍认为，中国对欧洲电池工厂的投资对欧洲来说是一个问题，因为降低了欧洲在未来一个关键领域的独立性和自主性。她说:“这些投资对欧洲来说是一个机会，但它们意味着依赖。”