新能源汽车的“过冬难题”

近期天气寒冷，一些新能源车辆出现了这样那样的问题，某品牌的新能源车出现了黑屏事件，这次的某些新能源车黑屏风波是否会影响其它的新能源转型进度？目前尚是未知之数。

但黑屏问题的出现再次凸显了新能源汽车的“怕冷”问题。在黑猫投诉和车质网等平台上，可以清楚地看到消费者关于大众ID.系列黑屏问题的投诉高峰出现在11月末到12月初。除此之外，很多其他品牌的新能源汽车也新增了续航里程不达标的投诉。

为什么部分车机在冬天更容易发生故障？拿手机举例，冬天在东北的户外就很容易“罢工”，而汽车面临的使用环境比手机复杂的多。根据国标GB/T 28046第四部分的要求，车内电气设备要在零下30℃至85℃环境下正常工作1000小时。

不仅在冬天要面临低温环境，在夏天不开空调的情况下，车内温度也会显著高于室外气温。复杂的温度环境对车机提出了更高的稳定性要求，如果技术不够成熟，就很难保证车机一年四季都能稳定工作。

除此之外，新能源汽车在冬天也会普遍遇到续航能力降低的问题。张孝荣表示：“续航缩短问题是锂电池的固有缺陷引起的。锂电池怕冻，工作温度有一定的范围，气温降到0度后，性能会明显下降，放电能力相应地降低。”

张孝荣认为，要保证锂电池一定工作温度，目前技术主要是增加保温设备，但这会增加成本，影响产品设计，因而厂家基本不采用。未来的纯固态电池可以解决这一问题。

同时，空调暖气的使用也是许多新能源汽车冬季续航缩水的原因之一。根据制热方式的不同，新能源汽车空调系统的技术路线可分为单冷空调+PTC电加热系统、热泵空调、热泵空调+PTC辅助加热系统。

由于纯电动汽车没有发动机参与制热，早期车企采用PTC加热器方案解决空调制热问题。东方财富证券研报表示，冬季使用PTC供热时，耗电量较高，严重制约了电动汽车的续航里程。

不过，随着技术的不断进步，新能源汽车的“过冬难题”也正在被逐步解决。祁海珅表示：“目前很多新能源汽车都开始加强热管理，不仅是对于空调系统，包括整车性能、锂电池的热管理也在同步加强。”

以空调系统为例，目前已有许多新能源车型采用热泵空调。相关实验数据表明，当使用热泵空调代替PTC满足加热需求时，能耗可以降低54%-79%，显著增加电动汽车的续航里程。

而在电池方面，祁海珅表示，未来的锂电池会向固液混合、全固态电池发展，这样会有效规避冬天续航里程偏低等问题。

“所以未来无论是汽车的热管理还是电池产品的迭代升级，都会给新能源汽车进一步发展提供有力支撑。”