当迈凯伦和法拉利还在研究何时推出SUV车型的时候，赛车界的另一大“豪门品牌”路特斯已经将纯电驱动融入进“SUV跑车”市场当中。作为路特斯首款SUV车型，路特斯ELETRE就向“SUV跑车”市场发难，82.8万——102.8万的起售价格，就能拥有曾经千万级超跑百公里2.95秒的加速水平，不得不说格局或从此改变。

　　改变格局从改变自己开始

　　路特斯，留给车迷的印象是否还停留在上个世纪在F1赛场的叱咤风云？或是量产车工程师们对于极致操控的“过分追求”，虽打造了媲美顶级跑车的底盘，但最终名气却来源于无数“小厂”节约底盘研发成本的照搬方案。

　　可如今，路特斯不再甘愿成为别的“嫁衣”，在电气化浪潮席卷汽车行业的时代的今天，重新启航，将目标直接锁定在了目前十分火热的纯电中大型SUV市场。新车基于路特斯的EPA (Electric Premium Architecture)平台打造，长宽高分别为5103*2019*1636mm，轴距3019mm。这或许告诉世人，路特斯曾是F1历史上最成功的品牌之一，进入纯电SUV时代，我们“打”就要打最火热的市场。

　　就是趁着这股热乎气，路特斯也在各大城市重启了城市展厅。其中，北京东方新天地城市展厅就已有现车，并将路特斯ELETRE展出于店内最直观的门口位置。除了位置明显，店内展车的配色也极为可人，一种源于东非大裂谷旁纳特隆湖水的颜色，即纳特隆红。“滚烫”的车身颜色如闪耀的天然红宝石色泽，照耀展厅。而与炙热的车身配色完美融合的气动学设计，依然向世人展示着路特斯车型对于极致驾控的“偏执”。

　　路特斯又不曾改变

　　路特斯改变了品牌产品的定位，却不曾改变自身对于车辆驾控性能的追求。纳特隆红的车身在顶光与侧光的照耀下，向世人展示着自己复杂气动学设计。1.24超大宽高比、27度的前风挡角度与被称为“破风之角”的锋利前鼻翼带来超跑犀利观感之外，更能带来空气动力学层面的实用价值，即让Eletre拥有0.26风阻系数。

　　不过路特斯ELETRE作为“SUV跑车”市场的一员，超低风阻显然不能满足跑车的定位，与其相悖的高下压力才是路特斯ELETRE的核心技术之一。7组Race-Aero气道、主动进气格栅、主动尾翼等设计正为此带来了90kg的最大行驶净下压力，助力ELETRE在弯道中获得更好的抓地效果。

　　当然路特斯ELETRE的冲击力远不止视觉上的“车身沟壑”，2.95s破百的炸裂感更得益于性能强大的前后双永磁同步电机。其中，R+版本的最大功率达到了905马力，峰值扭矩985牛·米；即便S+版本最大功率也达到了603马力，峰值扭矩710牛·米，零百加速也达到了4.5s。要知道，曾经的燃油超跑“大神”迈凯伦P1、保时捷918等的百公里加速也才2.8s。

　　值得一提的是，路特斯ELETRE在底盘调教方面的能力也是行业内的一把好手。传承路特斯F1级别的底盘调校，由专业赛车团队调教，配合路特斯智能动态控制系统，驾控感受应该是乐趣十足。

　　追迎数字化智能时代

　　进入到内饰，路特斯ELETRE的革新是巨大的。对于“超跑品牌”来说，其优先拥抱了数字化智能时代，让其内饰科技满满，再也不是曾经超跑内饰几个按钮和旋钮就解决一切的时代了。

　　不过，路特斯ELETRE也没有选择堆屏的过时做法，液晶仪表和副驾屏幕一块高度不足30mm的长条设计格外新颖。显示车辆、行程、音乐娱乐等信息，中间是一块15.1英寸的巨大屏幕，另外还配备了29英寸的AR HUD抬头显示，液晶仪表上被淡化的一些功能都可以在抬显上被呈现出来，对于驾驶者也更加方便。

　　值得一提的是，路特斯ELETRE的内饰设计也没有一味地寻求“流行”的简约风。中控台多层次的设计与时代“格格不入”，却充满新意。也正如其对于整车内饰材质的追求，充斥着大量的皮质、翻毛皮以及碳纤维材料，极为用心。

　　配置方面，车辆配备不可开启的全景天幕，标配15 扬声器英国KEF音响，在车机和智能驾驶辅助方面配置较高，标配4颗激光雷达，6个毫米波雷达、7个SMP摄像头、4个2MP环视摄像头和1个车内摄像头以及12个超声波雷达，匹配2颗英伟达Orin X芯片，整体算力达到了508TOPS，处于目前的顶尖水准，支持OTA升级。

　　写在最后：

　　总的来说，如果你对这台路特斯ELETRE感兴趣，甚至只是想一睹容颜，那么真的可以去城市展厅感受一下它的设计美学。在灯光的照耀下，绝对是展厅内最亮的“仔”。此外，我也十分期待它的市场表现，毕竟路特斯ELETRE无论是在纯电中大型SUV市场还是“SUV跑车”市场都是独特的存在，这没有直接竞争对手的它，或许能开辟出一条全新的“路特斯之路”。