5月31日消息，将汽车内部缆线捆扎起来的小部件束带看起来似乎毫不起眼，许多人甚至根本没注意过它。然而，多位汽车行业专家预测，这种廉价部件可能会加速内燃机车的衰落。

乌克兰冲突已经阻碍了 束带的供应，因为该国是束带生产大国，每年生产的束带会被安装在数十万辆新车上。

这些束带由电线、塑料和橡胶制成，几乎没有任何技术含量，利润率也相当低，再加上需要雇佣大量体力劳动者生产，它们从来没有像微芯片和电机那样受到赞誉。然而若没有它们，汽车就无法制造出来。

十多位汽车行业人士和专家认为，束带供应紧张可能会加速某些传统汽车公司转型，因为电动汽车使用的束带更轻，也更容易使用机器生产。产量预测公司AutoForecast Solutions的负责人萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示：“这只是传统汽车行业加快向电动汽车转型的又一个理由。”

目前，内燃机车仍在全球新车销量中占据绝对多数。根据JATO Dynamic的数据电动汽车去年销量翻了一番，达到400万辆，但仍仅占汽车总销量的6%。

日产首席执行官内田诚表示，由于乌克兰危机等因素导致供应链中断，该公司已与供应商讨论放弃使用廉价劳动力生产束带的模式。不过，在短期内，汽车制造商和供应商只能将束带生产转移到其他成本较低的国家。

据知情人士透露，梅赛德斯-奔驰正从墨西哥空运束带以填补短暂的供应缺口，许多日本供应商正在摩洛哥增加产能，而其他供应商则在突尼斯、波兰、塞尔维亚和罗马尼亚等国寻求建立新的生产线。

特斯拉模式

内燃机车的束带需要将长达5公里的缆线捆扎起来，这些缆线连接从座椅加热器到窗户等所有部件。束带的生产属于劳动密集型作业，而且几乎每款车型都使用规格不同的束带，因此很难迅速改变规格生产。

乌克兰冲突导致的供应中断给汽车业敲响了警钟。汽车制造商和供应商表示，在冲突爆发初期，工厂仍能照常运转，这要归功于那里的工人，他们在停电、空袭警告频发和宵禁的情况下，确保了少量束带的供应。

英国豪华汽车制造商宾利的首席执行官艾德恩·霍马克(Adrian Hallmark)表示，该公司最初担心，由于束带供应短缺，其2022年汽车可能减产30%到40%。

霍马克称：“乌克兰危机可能会让我们的工厂完全关闭几个月，比因疫情限制关闭的时间还要长得多。此外，由于传统束带本身就是由来自乌克兰十多家不同供应商提供的不同部件组成，因此寻找替代生产线相当复杂。”

他补充说，供应问题使宾利更加专注于开发由中央计算机控制生产、可用于电动汽车的简单束带。宾利属于大众集团旗下子品牌，该集团计划到2030年只生产电动车型。

霍马克解释称：“特斯拉车型拥有完全不同的布线概念，我们不可能在一夜之间做出改变，因为这相当于我们在汽车设计方式上发生了根本性变化。”

特斯拉等电动汽车使用的新一代束带可以在自动化生产线上分段生产，而且重量更轻，这是非常关键的因素，因为减轻电动汽车的重量对于延长续航里程至关重要。

许多行业高管和专家表示，欧洲和中国已经宣布禁止燃油车的计划，随着最终期限的临近，传统汽车制造商和生产商可能没有时间去证明他们重新设计的束带更好用。

密歇根的汽车顾问桑迪·门罗（Sandy Munro）说：“我现在不会在内燃机车研发上投入一分钱。”他估计，到2028年电动汽车将占全球新车销量的一半。

范式改变

为汽车及其他行业提供能源数据管理产品、解决方案及服务的全球供应商Leoni束带业务主管沃尔特·格吕克(Walter Glück)表示，该公司正与汽车制造商合作，为电动汽车束带开发新的自动化解决方案。

Leoni专注于分区或模块化束带，这些束带将被分成六到八个部分，它们足够短，以便实现组装自动化，并降低复杂性。格吕克说：“这是一种范式改变。如果你想减少汽车的生产时间，模块化束带会有所帮助。”

据知情人士透露，在汽车制造商中，宝马也在考虑使用模块化束带。这种束带需要更少的半导体和电缆，这将节省空间，使它们的重量更轻。新的束带还将使车辆的无线升级变得更容易，这是特斯拉目前占据主导地位的领域。

总部位于美国加州的初创公司CelLink开发了一种完全自动化且易于组装的“弹性束带”，并在今年早些时候从宝马、汽车供应商Lear Corp以及Robert Bosch等公司筹集了2.5亿美元资金。

该公司首席执行官凯文·科克利（Kevin Coakley）不愿透露客户的身份，但表示CelLink的束带已经安装在近100万辆电动汽车上。从目前来看，只有特斯拉有这样的生产规模，但后者拒绝回应置评。

科克利说，CelLink在得克萨斯州投资1.25亿美元建设的新工厂将拥有25条自动化生产线，它们将能够在大约10分钟内切换不同的束带设计规格。同时，该公司正在与多家汽车制造商合作开发电动汽车，并考虑在欧洲再建一家工厂。

虽然更换传统束带的交货期可能长达26周，但科克利表示，他的公司可能会在两周内发货重新设计的产品。

底特律风险投资公司Fontinalis Partners的负责人丹·拉特利夫（Dan Ratliff）认为，这种速度正是传统汽车制造商在转向电动汽车时所寻求的。Fontinalis Partners由福特董事长比尔·福特（Bill Ford）创立，已投资于CelLink。

拉特利夫补充说，几十年来，汽车行业不需要迅速采取行动来重新考虑设计束带这样不起眼的小部件，但特斯拉已经改变了这种情况。