当得知日产汽车或将停止内燃机研发，全面拥抱电气化的时候，邦老师内心没有一丝丝波澜，甚至是意料之中。过去几年，日产是少有的在「混动」、「纯电动」、「氢能源」都没有大动作的日系厂商，如今总算跟上了电气化大流。只是在全球新能源渗透率日益攀升，尤其是中国这样的汽车大国的新能源渗透率都已达到12%的当下，日产这一步，来得实在比我们想象中要晚。

不过，随着日产的战略倾斜，相信其每年大约5000亿日元的研发支出，将很快被用于电动技术的开发。我们不免猜想，迟迟没有大动作的日系厂商们，终于开始加速拥抱电动化的步伐。执着于「混动」和「氢能源」的日系厂商都觉醒了，我们离全面电气化还要多久？

各大车企的电动「倒计时」

日系：缓慢转型，后发制人

在很长一段时间里，大部分人都认为拥有强大「混动」技术的日系品牌的电动化之路应该是势不可挡的，但事实恰恰相反。在过去几年里，保守的日系品牌抱着「混动」和「氢能源」不撒手，甚至集体拒签规定『在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车』的《格拉斯哥气候公约》。正因如此，面对自主品牌和欧系品牌的强大的「纯电」攻势，日系车企颇有点『起了个大早，赶了个晚集』的意味。

不过，现在风向也开始转变了。2021年末，丰田打响了日系转型的第一炮，一口气发布15款电动车型的规划。有意思的是，之前丰田章男还数度在媒体上公开炮轰电动车，现在态度却180°转弯，背后的原因也是一把辛酸泪。既然丰田都摆出了拥抱电气化的姿态，本田自然不会落后，全新纯电品牌『e:N』闪亮登场，其首款新车也将在今年量产上市。而未来五年，本田将在中国市场陆续推出10款纯电动车。拥有深厚造车底蕴的日系众车企能否后发制人，重铸往日荣光，就要看日后的产品力了。

欧系：双压之下，积极变革

作为现代汽车的发源地，欧洲各大车企在内燃机技术上有着强大的核心竞争力。现在突然转电动，其实大家是不太情愿的。但在『胡萝卜加大棒』的政策激励面前，大家转起型来那叫一个麻利，以至于欧洲市场成为了新能源汽车绝对的「主力军」。一方面，欧洲各大国家纷纷对于新能源车型给予大力补贴；而另一方面，欧盟的环保法案也日趋严格，其中明确提出欧洲大陆要在2050年前实现碳中和，2035年后全面禁止汽油车和柴油车的销售。每年的指标如果不合格，所有车企将共同缴纳高达数亿欧元的罚款。去年1月，大众便因比欧盟现行二氧化碳排放目标高出约0.5克/公里，而遭遇了1亿欧元的罚款。

为此，大众在短暂经历「油改电」之后，迅速拿出MEB平台，推出了大众ID.家族和奥迪e-tron系列；宝马则打造了KE平台，力图用i系列完成救赎；而作为现代汽车的创造者，奔驰则祭出了EVA平台，推出了目前最贵的量产纯电车型EQS，吹响了从「电动为先」向「全面电动」转型的号角；沃尔沃则是最早提出『全面电气化战略』的，也是最先实现全系产品电气化的豪华品牌。未在表单内的超豪华品牌，例如劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、宾利等也都陆续宣布了自己的全面电气化战略，毕竟『红利在前，罚款在后』，在拥抱电气化这一块，整个欧洲都甚为积极。

美系：一超两巨，鸭梨山大

到了美系这里，除了全球领头羊特斯拉意外，新能源之争似乎变成了通用和福特的专属斗兽场，这场持续百年的巨头缠斗看来还会持续下去。虽然现在市场上，传统美系车企的新能源销量表现平平，但从历史上看，美系车介入电动车领域的时机非常早。1992年，福特发布了钙硫电池的Ecostar；1996年，通用发布了EV1，这款车的上市是纯电动车大规模商业化的一次伟大尝试，他验证了纯电动车替代汽油车的可能性。

去年，通用和福特分别推出了自己的重磅产品，前者带着「奥特能（Ultium）平台」和基于其打造的凯迪拉克LYRIQ加入战场，而后者则是借着Mustang的红利发布了高颜值的『电马』Mustang Mach-E。综合来看，这两款电动车都有着高性能加持，同时又在颜值上实现了高分逆袭。不过在一众深耕已久和更具性价比优势的对手面前，两位传统车企巨头可谓『鸭梨山大』。

一起向未来，何时全面电气化？

冬奥会的口号『一起向未来』用在电气化变革上似乎也很合适。从上面的表格可以看出，因为欧盟将在2035年全面禁止燃油车的销售，所以大部分车企将全面电气化的时间定在了2030年。而中国也因为巨大的政策倾斜，让大家都感到一丝『燃油车即将成为情怀』的感伤。如此一看，销售车型的全面电气化的时间基本将会在2030年实现。

截至目前，全球已经有120多个国家陆续宣布了『碳中和』目标。而根据各国提出的『碳中和』时间节点来看，除日本未给到明确时间外，大部分国家会在2050年前后完成政策执行，所以很可能在2060年前后，全球将进入纯电时代。届时，燃油车将真正地成为情怀。

不过，从现阶段新能源的发展速度来看，新能源发展虽说是超过了预期，但不可否认的是，全面电气化的路上依旧面临着一些亟待解决的难题——最大的便是『充电不如加油方便』。从刚结束的春节长假我们就能窥得一二，部分高速服务区出现充电桩排队的火爆场景，而以快速换电广受好评的蔚来，春节期间也经历了『换电2分钟排队2小时』的窘境。

但这个问题随着基础设施的完善，并不能成为不能解决的顽疾，毕竟加油站也是一座座修起来的。相对于上面这些仅针对电动车的担忧，有的观点则会更「宏观」一些，比如在人类可持续发展方面，我们应该如何用更环保的方式发电，以及车企在更环保方面，做了哪些努力。

在发电端方面，我们其实正在逐渐减少对火电的依赖，比如我国除了水电，也在大力推进风电、光电、核电，未来的「电源」会越来越清洁；而车企方面，一直注重「环保哲学」的沃尔沃做出了表率，在未来的电动车产品上，沃尔沃的电池将采用100%可再生能源进行生产，并且会要求供应商提供的所有原生铝均以水电铝取代火电铝，以贯彻「绿电行动」的宗旨。综合来看，「一起向电动」的未来是更光明、更灿烂的。

邦点评

我们正在经历一个创新的时代，汽车正逐渐摆脱百年以来以『汽』（汽油）为动力源的束缚，全面进入以『气』（电气化）为动力核心的『气车』次世代，而我们有幸成为了这场产业革命的观察者。日系厂商艰难踏出的这一步，将是推动全球迈向全面电气化的一大步。

若要问『我们离全面电气化还有多远？』，答案可能是『远在2060？或近在眼前！』；

若要问『经过行业大变革后，有谁能存活下来？』，我觉得答案早在被古人写在诗里了：

滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。是非成败转头空。

青山依旧在，几度夕阳红。白发渔樵江渚上，惯看秋月春风。

一壶浊酒喜相逢。古今多少事，都付笑谈中。