除了精准的用户定位外，理想汽车良好的表现还得益于其极强的成本控制能力。

经营指标：扣扣搜搜办企业

不同于“富养”的蔚来，理想给外界一种“扣扣搜搜”的感觉。李想本人曾公开谈到过理想汽车的成本控制策略，比如从出差需要购买折扣最低的机票，到将“理想智造”改为“理想”只是为了降低采购成本和线下店的灯箱制造成本，理想在控本上的招数足够媒体老师写篇长微博。

如果将这种“扣扣搜搜”的精神反映在财报上，那就是很漂亮的控费经营水平了。

2020年以来，理想的亏损持续缩窄，在20Q1毛利率就变为正的8.45%，净利润-0.77亿元。同期蔚来的净利润为-17.23亿元，毛利率为-12.2%，理想具有更好的营收状况。

理想汽车财务状况持续向好，一方面是因为2019年开始交付量产车型，产量提升降低单位制造成本，另一方面则是理想“勒紧裤腰带”控制成本。在销售费用和管理费用上，与蔚来相比，理想在这上面投入相对比较克制。2020Q3理想在销售管理费用上投入3.42亿元，同期蔚来投入为9.4亿。

在单车指标上，基于使用增程式带来的成本优势，理想汽车的单车制造物料成本接近燃油车，比新造车势力低。此外，理想汽车的单车销售费用低于蔚来。在2020年一季度，理想就已经把费用率控制在了35%左右，此后两个季度一直低于小鹏和蔚来。

降本的同时，也在增效。2020年 6月的理想平均单店月销已经接近100 辆，这个数据仅次于特斯拉，高于蔚来和小鹏。

当然，理想如此节约并不是因为缺钱，从2015年到2020年6月，理想已经累计完成了9轮融资，融资金额超过了120亿。截止到2020Q3末，理想现金储备达到189.16亿元。

在新能源汽车这个需要大量烧钱的行业，有充裕的资金也不代表一定会成功。理想选择精打细算，把钱花在刀刃上，这个也算是走了正道。

行业指标：自动驾驶还得再看

理想汽车既能找准自己的定位，又善于经营，已经翻起了不小的浪花，但究竟是昙花一现还是一匹真正的黑马呢？

这还要看理想能不能跟紧自动驾驶这个风口。

我们一直说的电动车，仔细讲这个行业的竞争还能拆成三部分：

驾驶无人化。　　能源电动化。　　汽车智能化。

其中第1条无人驾驶是这个行业最重要的特征，也是未来的发展趋势，剩下的第2、第3条电动化、智能化最终都是服务于无人驾驶的。

以后，控制自动驾驶核心的才是这个行业的老板，这个逻辑下，整车厂也不甘心只做打工人，都纷纷在自动驾驶上进行布局，但目前在自动驾驶领域，理想的表现还需要进一步的观察。

去年9月一辆理想ONE在晚间高速路、辅助驾驶状态，与右前方变道货车相撞，副驾亲属受伤，车身前部遭受挤压……引起人们热议的一点就是宣称L2自动驾驶能力的“智能汽车”理想ONE，竟然前方如此明显的车辆都未能识别[12]。

目前，特斯拉Model3达到L3+级别自动驾驶，小鹏P7和G3分别达到L3级和L2.5级自动驾驶[13]。传统车企目前已推出的L3级自动驾驶量产车型就已经包括奥迪A8、广汽新能源AionLX、荣威MarvelX Pro、长安UNI-T等[14]，而理想ONE还停留在L2/L2.5级别。

这种落后也能解释，首先理想在电动车领域入场最晚，其次前期又走了一段主推低速电动车的弯路，此后需要先集中精力快速调整推出新产品。资源就那么多，是投在三电上、产品上还是自动驾驶上必须得取舍好。相比之下，自动驾驶现在行业发展处于极早期，使用体验不稳定，对抢市场的帮助没那么大。