不可否认，随着二胎与三胎政策的放开，MPV市场达到了空前火爆的程度。该领域的老牌强者GL8，在30万元以内基本只能买到次低配，勉强满足日常使用。而前不久刚刚在成都车展完成亮相的丰田赛那，还未上市就已传出需要加价大几万提车，似乎只要有车源，是个销售就能卖出去。面对如此不友好的卖方市场，作为消费者的我们真的别无他法了吗？别急，今天我们就来试驾一下全新的起亚嘉华，看看它的表现能否给各位提供另一种选择。

　　注：本文主要将主要为您带来起亚嘉华在动态方面的表现，此前我的同事已经对该车进行了详尽的静态体验。

　　全新起亚嘉华搭载smartstream动力系统，2.0T涡轮增压发动机最大功率171kW（232马力），最大扭矩353Nm。此外，该动力系统具备综合热管理功能，能够将发动机快速加热或冷却至最佳工作状态。

　　与发动机相匹配的，是横置的8AT变速箱，它的特点在于结构紧凑、重量轻并且传动效率高，能够同时兼顾燃油经济性与动力输出的平顺性。

　　底盘方面，车辆采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，这也是该级别车型中常见的一种组合形式。

　　在上手之前，我对这个“大块头”的动力并没有抱太大期望，毕竟嘉华就应该是一辆适合稳稳当当开的车。不过当我踩下油门踏板的那一刻，车辆积极的初段动力响应超出了我对它预期，尤其是起步过程中所营造的轻快感，让人忘记了它是一个体量庞大的MPV。

　　至于车辆中后段动力的表现，同样不会让人感到羸弱，完成变道超车等操作完全不在话下。当然，这一切也是有前提的，那就是你需要给到车辆一定的耐心和宽容度。因为当驾驶员准备全力加速时，变速箱的降挡反应会有些许迟疑，而非手起刀落。此外，涡轮迟滞现象也是不可避免的，大概要等待1秒左右才会获得强劲的动力输出。

　　下面再来聊聊悬挂，起亚嘉华的悬挂确实让我有点意外，虽然毫无疑问采用了趋向舒适的调校，但在此基础上却还有着属于自己的风格。悬挂初段与中段整体偏软，能够过滤路面大部分震动，而在末段硬度却明显加强，可以给到车辆足够的支撑性。此外，当你尝试连续变向或快速转弯时，富有韧性的减震器能够拉住车身，防止较大侧倾的发生。

　　转向系统部分，起亚嘉华在经济（ECO）、舒适（NORMAL）、运动（SPORT）和智能（SMART）四种驾驶模式下，都有着较轻的转向力度，这样的调校也符合MPV车型的定位，毕竟没有人会选择开着它去激烈驾驶。但话说回来，嘉华的指向性还是比较精准的，转弯半径不大，这让完成掉头等动作更加得心应手。

　　起亚嘉华的AUTO HOLD功能介入感较为明显，尤其是在由静止到起步的那一下，会感到顿挫。此外，当AUTO HOLD介入，发动机“休眠”后，车载电机不足以支持空调压缩机的运转，停摆现象的出现过快了些，这也是大部分没有48V轻混系统加持的车型所经常遇到的。

　　无论是家用还是商用，消费者对于静谧性都有着很高的要求。全新嘉华基于第三代i-GMP平台打造而来，在NVH方面的表现有了显著提升。高速行驶过程中，基本听不到有明显的胎噪与风噪传进舱内，如果可以对高转速下发动机所产生的噪音进一步抑制，相信整体表现会更加出色。