就在前几日，法拉利发布了全新的296 GTB，这台法拉利的全新超跑使用了一台V6发动机加电动机的混合动力组合。尽管内心不愿意承认，但电气化的时代确实已经来临了。基于这样的大环境，来自雪佛兰的开拓者也在自己的动力总成中加入了48V轻混系统。

　　不同于法拉利296 GTB牺牲了基础排量，开拓者的轻混系统没有牺牲原有的基础排量。它的主要动力总成仍是2.0T+9AT的组合。这套动力总成的强悍已经是有口皆碑的产品，在加入了48V轻混系统后，它的实力又能达到什么样的地步？

　　似乎是为了再次验证开拓者的出色，雪佛兰特地将此次试驾地点安排在林密谷深的恩施大峡谷，而这里被誉为中国的“科罗拉多大峡谷”。在这样的环境下，开拓者不仅要面对常规公路，更要经历天然的泥泞丛林越野道路。

　　既然此次的车型重点是加入了轻混系统，那么我们不妨从开拓者的全新动力总成说起。新款开拓者尽管加入了48V轻混系统，但实际上的动力参数没有发生变化，2.0T涡轮增压发动机的最大功率仍为174kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm。48V轻混系统会提供额外的10kW和50N·m的辅助动力，但这部分动力不计入动力总成的总功率内。传动系统，则还是饱受好评的9AT变速箱。

　　48V轻混系统的作用其实在日常行驶过程中很难感知出来，它更大的作用是降低油耗，包括车辆在日常启停时让发动机熄火的状态停留更久保证空调正常运转，也是因为这一点，开拓者的这套新动力总成的百公里综合油耗仅需7.1升。当然了，这是基于工信部给出的数据。

　　那么这套轻混系统在车辆行驶时有没有作用？答案是有！尤其在起步阶段，由于电机的存在，会显著减少发动机在起步时的负担，也因此会避开发动机在工作中最耗油的阶段。在车辆行驶起来后，48V也会在挡与挡直接的切换进行补充动力，让整体的换挡衔接更顺畅。

　　由于此次试驾的环节有一部分泥地，所以试驾车辆全部都换上了AT轮胎。以至于这种状态下的驾驶感受并不能真正代表正常状态下的开拓者，事已至此我们也只能基于这样状态下的车辆进行试驾体验。

　　如果刨去AT胎这种外界因素，这种稳的感觉我反而觉得更适合开拓者，毕竟它的定位是一台7座SUV，理应更多的照顾到车内乘员的感受。

　　至于底盘的表现，因为AT胎的缘故我们就不对铺装路面的表现进行评价了，直接来聊聊新款开拓者在泥地上的表现。

　　伴随着新款开拓者一同到来的还有全新的后五连杆悬架，在此基础上，开拓者还搭载了Twin-Clutch四驱系统。四驱开启后，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预。后桥两侧离合器独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，后轴输出扭矩可达3000Nm。