最近有位卡友跟小编分享了一件“糟心事儿”，他在网上看到了有人说，给车辆添加了航煤（航空煤油）可以大幅度提升车辆的动力性，还能降低燃油消耗。这位卡友随即购买了航煤加注到了油箱之中，现在却大为后悔。因为车辆动力不仅没有提升，反而车辆越来越没劲儿。

通过这位卡友的经历，我们不难发现，很多卡友都会在车辆养护或者日常使用时，采取一些“小手段”让车辆可以以一个巅峰的状态行驶在路上，然而这些“手段”有的时候会适得其反，不仅在日常运营中没有任何帮助，而且还无形的加剧了车辆部件的磨损和老化，对车辆造成了不可逆的损伤。

所以，小编搜集了几个汽用车经验方面的误区，看看这些用车的误区，各位卡友都“中过招”吗？

▎误区一：给车加航空煤油能大幅度增加动力

●  误区来源：航煤（航空煤油）存在于汽柴油添加剂中，能清理积碳。

 

 

说起燃油添加剂（汽油添加剂、柴油添加剂），相信各位卡友肯定不会陌生，燃油添加剂的诞生是为了解决燃油质量或车辆老化导致的一系列用车问题，比如可以清除发动机的进气阀门、喷油嘴等位置的积碳，减少发动机磨损，一次达到增加动力、节约燃油、降低排放、保护发动机等功效。

在这些燃油添加剂中，都会加注少部分的煤油来增加清洁效果，确实如此，因为提纯工艺的不同，煤油燃烧完全，亮度足，火焰稳定，不冒黑烟，无明显异味，清洁力强。在动力领域，煤油广泛运用于航空器械之上。

正是因为有这样的特性，有些朋友就产生了误区，那么给车辆加注煤油，会不会车辆更有劲，比传统的汽/柴油效果更好？

答案是否定的，首先，在动力领域，煤油并不能直接作为燃料添加使用，现如今存在的以煤油为主油质的产品就是飞机上应用的航空煤油（航煤）了，既然是作为燃料来使用，那其中必定添加了许多的添加剂成分，在航煤中，不仅有抑制烧蚀的二硫化碳。还有一种添加剂叫做四乙基铅。

 

添加这种物质主要是为了增强航煤的抗爆性，这种物质其实我们很熟悉，当年的“含铅油”就是添加了这种成分，但是这种物体在燃烧时会产生固体一氧化铅和铅。固体铅金属与氧化铅会在发动机内迅速积聚，损害发动机内各个零件。

也会造成催化转换器内的催化剂受污染，催化剂失效会使汽车的催化转换器失去其功能。而且排放出来时也会对空气和人体造成污染和损害。

小贴士：咱们柴油不少防凝剂中都会添加煤油以此来降低柴油的凝蜡点，但是对于动力方面的提升也并没有多大，所以，我们卡友千万不要把航煤作为主燃料添加到我们车内。

▎误区二 如今新车完全不用磨合 可以直接使用

●  误区来源：制造技术精进，现如今已经没有磨合期这一说了。

不论是大车还是小车，在刚刚购买时我们总会听到一个建议：新车要“渡过磨合期”才更好开，有的卡友说拉高速会让车辆的各大金属配件磨合的更顺畅，开起来没有顿挫感。

这个词语在十几年前十分常见，受制于制造业的技术影响，对金属零件打磨的精度不够高，所以新车出厂需要磨合。

“磨合期”一般来说是为1000-2000公里左右，当时刚刚出场的新车，零部件的表面较为粗糙，磨合期的存在是为了保证机件充分接触、摩擦、适应、定型。在这期间可以调整提升汽车各部件适应环境的能力，并磨掉零件上的凸起物。

虽然现阶段技术不断精进，机械加工工艺已大为进步，尤其是发动机，比如，如今的打磨技术已经可以把气缸壁极为顺滑，而且，发动机在出厂前都会进行“热试”和“冷试”。总的来说，以现阶段的技术来看，新车零部件在出场状态的时候已经不会再出现粗糙，颗粒的现象。

而且，如今汽车部件材料的抗拉、抗压、抗撞、抗扭的承受极限工况都在批量生产前已经测试。

但这也不是意味着新车完全不需要磨合，只能说现如今的磨合期不像之前那么“难受”，简单来说就是不需刻意去磨合，只要不开快车，不拉太多，不猛踩刹车，按照车用说明书正常行驶就好。

小贴士：新车虽然不需特地磨合，但是还是要遵循：不能开快了，不能拉多了，不能刹猛了。

▎误区三 机油变黑就换 粘稠度越低的机油越好

●  误区来源：机油变黑了就是变质了，需要更换，粘度越低的机油流动性好，润滑性好，就是好机油。

有很新手卡友在日常维保车辆的时候，看到机油变成黑色，就认为机油变质了，需要马上更换。其实用这种方法来判断并不十分准确。

简单来说，机油发黑不是完全变质，但是机油变质肯定会发黑，所以即使是新更换的机油，在发动机内工作一段时间也会发生变色，特别是行驶里程已经很长车辆，机油变黑的速度更快，但并不意味着要更换新的机油。

因为机油不仅有着润滑功能，其中也会具备一定的清洁功能，清洁发动机内部因长时间运行而形成的积碳，并将它溶解在机油里，因为积碳等颗粒物杂质的出现，就会导致机油变色，但是机油完全变质需要一个过程，所以判断更换机油的时间，还是要以机油的更换里程和时间为准。

粘度级别是选择机油时一个非常重要的指标，油黏度越低，表示机油的油膜更薄，流动性更好。很多车主就误以为粘稠度越低的机油越好。

然而并非如此，低粘度机油在高温高压的下面，保护性就会变差。一旦使用了过低粘度的机油，会导致动力不足，发动机磨损增加。机油粘度越高也不一定就好，因为粘稠度过高会导致车辆润滑不良磨损程度增加。

所以用户在选择机油的时候，还是要根据自身的车况和发动机的现状参考。总之，机油并不是粘度越低或者越高越好，使用保养手册推荐的机油标号，是最合适的。

小贴士：机油不能盲目选，根据自身的车况和发动机的现状参考。

●  编后语

作为我们卡友的重要生产工具，卡车的重要性毋庸置疑，但是作为一个由成百上千个精密机械和电子结构组成的产物，在运行过程中各大部件会产生不可避免的磨损，文中提及的这些“骚操作”真的不可取，轻则出现故障，严重了很有可能导致发动机报废，车辆面临大修。

这三种误区，您觉得哪一种更“伤车”呢？各位卡友在日常用车时，还有什么顾虑和疑问以及有什么独特的小妙招，欢迎分享到下方投票区和评论区，我们一起学习探讨。（文/张夼源 图/卡车之家）