自从重型柴油车进入国六阶段以来，很多卡友发现，AMT变速箱的使用变得普遍起来，那么为什么在国六阶段，柴油车会推动AMT变速箱的普及呢？

为了回答这个问题，我们采访到了欧曼重卡驾驶员培训师朱永利朱师傅，此次，朱师傅跟随两款欧曼AMT牵引车，从济南到杭州满载往返，实际运行2000多公里。

▎AMT更能节能减排 解放卡友左脚右手

朱师傅拥有丰富的驾驶经验以及汽车理论知识，在他看来，国六车主要推广AMT变速箱，比较符合当下“双碳”要求，满足节能减排的政策纲领，在安全、健康的前提下，既不会对卡友的购车成本造成额外的经济负担，又可以降低卡友车辆的使用成本。

节能减排 发动机工作时产生的尾气含量，和发动机的进油量等有着较大的关系，AMT变速箱，可以保证无论变速箱在工作状态下，发动机的进油量基本上都可以处在最优的状态，避免造成排放颗粒物的增加，减少DPF再生频次。

防止拖挡 对于很多卡友来说，在使用手动挡车型中，都遇到过变速箱在换挡时出现拖挡等情况，非常不利于行车安全，朱师傅认为，因为AMT变速箱可以根据驾驶员的意图，进行智能的升降挡，所以使用AMT变速箱，可以很好的解决变速箱拖挡情况的发生。

解放左脚右手 驾驶手动挡车型，卡友需要根据实际情况，不停的变换挡位，而使车辆可以更好的适应当下所面临的路况信息，长时间下来，左脚右手就会非常疲惫，AMT变速箱可以根据驾驶员的意图，自行匹配合适的挡位，解放了卡友的左脚右手，有效预防卡友开车时的疲劳感。

 

▎AMT变速箱 长远看更省油

虽然说AMT变速箱具有节能减排、防止变速箱出现拖挡、解放卡友的左脚右手等优势，但是现阶段卡友们对AMT变速箱仍然有着较多的顾虑，最主要的就是担心使用AMT变速箱后，会增加车辆的油耗以及保养成本，关于这些问题，朱师傅是怎么看待的呢？

朱师傅认为，卡友们觉得AMT车型比手动挡车型费油的原因，主要是变速箱在换挡时不够坚决，有一定的延迟等因素，从而导致瞬时油耗偏高，这个问题是固然存在的，但是如果AMT变速箱的换挡逻辑可以进行精准的调教，道路分析样本和司机驾驶样本不断增加，从长远来看，AMT车型相比于手动挡车型还是比较省油的。

AMT车型油耗可以达到多少？在对6×4 欧曼GTL和4×2 欧曼EST A国六牵引车进行评测之前，朱师傅也有着比较保守的猜想，但是实际油耗还是超出了朱师傅的预想。底盘配置方面，两款车均使用的是福康A动力发动机匹配采埃孚AMT变速箱，经过测试，欧曼GTL的百公里平均油耗为31.94L，欧曼EST的百公里平均油耗为27.4L。

进行评测的欧曼重卡车型，在变速箱方面使用的是采埃孚第四代集成式AMT变速箱，和福康A动力可以进行底层数据互通，提升AMT变速箱的适应性，变速箱在自动换挡时更加的平顺，操作性比较好，而且还可以基于电子地图实现预见性驾驶，彻底的解放卡友的左脚右手。

▎AMT保养并不难 遵照手册即可

朱师傅认为，卡友们对AMT车型不认可的原因，还出现在对AMT变速箱的售后保养成本等方面的担心，认为AMT变速箱因为更加的精密，就比手动挡的变速箱难保养。对此，朱师傅表示，AMT变速箱的维保，成本并没有卡友们想象中的那么大，平常只需要遵照用户手册保养即可，和手动变速箱的保养没有太大的区别。

朱师傅这么说的原因，是因为现在AMT的技术已经比较成熟，变速箱的可靠性已经得到显著的提升。在朱师傅任职的福田戴姆勒汽车公司，AMT变速箱在技术储备、产品研发等方面，积累了丰富的经验，围绕市场需求变化，不断扩宽AMT变速箱适配的车型产品，满足用户需求。

在AMT可靠性验证方面，欧曼重卡使用的采埃孚AMT变速箱，除了自身可靠的品质外，还因为匹配的福康A动力发动机，拥有500万欧六用户大数据，超过15年的DPF的SCR使用经验，在中国累计完成23000小时、1600万公里国六一体化工况验证，依托于强大的数据基数，AMT变速箱更容易适配当下的运输环境。

●  编后语

带AMT变速箱的车型，不仅能解放卡友的左脚右手，在一定程度上，还能使发动机达到最佳的节油效果，保养成本相比于手动变速箱来说，差别也不是很大。卡友们对于重卡使用AMT变速箱，还有哪些疑问呢，可以在评论区进行留言。（文/位青波 图/张夼源）