截至2021年9月，在中国市场销售的采用EREV（可外插电的油电混合增程式）驱动技术的四驱车型，只有理想ONE和赛力斯华为智选SF5。EREV技术通过增程器发电驱动车辆行驶的技术特点，让新能源汽车不再担心里程焦虑问题，同时全速域的纯电行驶工况，让EREV车型具备电动汽车的所有优秀的驾乘特性。

2021款理想ONE适配1台由安东提供的直列三缸1.2T发动机（最大输出功率96千瓦），发电机最大输出功率为60千瓦（联合电子提供）、前置驱动电机最大输出功率100千瓦（联合电子提供）、双电机电控系统（汇川提供）。后置汇川“3合1”电驱动，总成最大输出功率提升至145千瓦，动力电池总成装载电量40.5度，燃油箱容积为55升，综合工况下行驶里程为1080km。

赛力斯华为智选SF5搭载的驼峰智能增程系统由1.5T涡轮增压四缸发动机（发动机功率82千瓦）和最大发电功率90千瓦永磁同步发电机组成，前置赛力斯自研SEP200交流异步电机，后置HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，双电机组成智能四驱系统，峰值功率405kW，最大扭矩820N·m。动力电池总成装载电量35kWh、NEDC纯电续航为180km、油箱容积为56升，满油满电NEDC行驶里程超1000km。

单从综合续航里程1000+km的参数看，2021款理想ONE与赛力斯华为智选SF5并没有什么不同。新能情报分析网将通过对比2021款理想ONE的车型平台、发动机排气管走向、燃油箱设定以及前后悬架等分系统技术状态，研读和判定赛力斯华为智选SF5正向开发的车型平台技术优势。

1、理想ONE的车型平台技术特征：

“理想ONE底盘与汉兰达雷同，多个零件参数完全一致”，知乎汽车在9月早些时候发布的一条拆解理想ONE视频，给出很多有意思的结论。实际上，通过分析2021款理想ONE的车型平台、3缸机排气系统的布设、前后悬架等技术状态，可以看到更有意思的信息。

将2021款理想ONE举升后可见，钢材质的前副车架没有设定下护板、排气管前段、软连接、排气管中段以及尾段全部裸露在外（从动力电池副驾驶员一侧绕过）。

红色箭头：直列三缸1.2T发动机的排气管第1段和第2段，通过前副车架经动力电池前端、副驾驶员一侧，最终拐到后部

白色箭头：保护动力电池的隔绝排气管热量衬垫

黄色箭头： 为动力电池前部冷却液和高压电管路接口，动力电池驾驶员一侧燃油管和制动管，提供遮蔽的护板

蓝色箭头：为铁质燃油箱提供遮蔽的钢护板

量产版的2021款理想ONE没有配置前副车架下护板，因为向下“耷拉”出的排气管，导致前部没办法加装。55升的铁质燃油箱也因为向下“凸出”，为了防止磕碰而加装1组钢护板。

将2021款理想ONE举升至适合高度，以车身最下端水平线为参照，红色箭头所指的排气管和黄色箭头所指的燃油箱护板，与车身最下端不在同一个水平面。

由于排气管“耷拉”出前副车架，因此2021款理想ONE及老款车型不能标配下护板、甚至第三方供应商也因为制造难度过大而没有推出保护直列三缸1.2T发动机油底壳的护板。

从2021款理想ONE的前副车架后端与排气管“干涉”位置比对可以看出，它通过人为设定1组“内凹”用来容纳部分排气管，但是依旧没有办法让排气管与车身底部完全持平。

蓝色箭头：前副车架后端“内凹”部分用来容纳排气管

红色箭头：位于动力电池副驾驶员一侧的“斜角”位置，没有铺设隔绝来自排气管热量的衬垫

黄色箭头：位于位于动力电池副驾驶员一侧位置，完全铺设了隔绝来自排气管热量的衬垫

上图为2021款理想ONE动力电池前部细节特写。

黄色箭头：经过制冷或预热的冷却液，通过电子水泵至动力电池内部的管路（进口）

蓝色箭头：冷却液从动力电池总成循环出来的管路（出口）

红色箭头：排气管和循环管路的距离非常接近

理想ONE前端的排气管与动力电池温控循环管路非常接近，且没有设定隔热衬垫进行保护。至于那台1.2T三缸机在高转速输出动力至发电机的过程中，经排气管散发热量，是否会影响动力电池了循环管路和电子水泵耐用性，不得而知。

上图为2021款理想ONE明显“凸出”的燃油箱及护板组件（红色箭头区域），与中置的动力电池系统、侧向燃油/制动管路护板高度差对比的状态。

“耷拉”出来的排气管（前副车架位置）和“凸出”的燃油箱及钢护板，使得2021款理想ONE的车型平台的底盘部分表现十分糟糕。然而援引知乎拆解理想ONE的视频看，汉兰达的底盘虽然没有铺设前副车架下护板，但是排气管与燃油箱完全与车身底部处在同一水平线。

2、赛力斯华为智选SF5的车型平台技术特征：

此前新能源情报分析网应对赛力斯华为智选SF5介绍过多次，受条件所限不能将车辆举升并拆除前后下护板一窥究竟。即便如此，通过前后转向节及护板侧面裸露出的诸多细节可知，赛力斯华为智选SF5前后副车架、前上下双球头双叉臂独立悬架、后梯形多连杆独立悬架全部为铝材质。

赛力斯华为智选SF5举升后，可以看到前后副车架被2组纤维材质下护板完整包裹，与中置的动力电池总成下壳体喷涂的保护层处于同一水平线。

红色区域：前副车架下护板将散热器下部、前副车架和动力电池前端完整包裹并裸露出排气管，便于散热

蓝色箭头：围绕动力电池总成副驾驶员一侧和前端，铺设了用于隔绝来自排气管散发热量的衬垫

黄色箭头：后副车架下护板

基于正向研发的整车平台，让赛力斯华为智选SF5的直列4缸1.5T发动机排气管“巧妙”的“隐藏”在前副车架与动力总成之间，前护板、动力电池和后护板形成处于同一水平，扰流降低风阻同时有效保护诸多分系统，让整车驾控更稳定，行驶电耗更加经济。

绿色箭头：排气管没有“耷拉”出前副车架

黄色箭头：动力电池总成下壳体喷涂保护层

蓝色箭头：轻量化的燃油箱没有“凸出”于底盘

红色箭头：后副车架下护板

为了隔绝“裸露”在外的排气管（前端消音器）部分发出的热量，铺设完整的衬垫围绕动力电池前端和副驾驶员一侧。

红色箭头：前副车架下护板与动力电池总成前端“啮合”

蓝色箭头：隔热衬垫

上图为赛力斯华为智选SF5，前副车架下护板与中置动力电池总成前端“啮合（红色箭头所指）”细节特写。为了提高两种不同材质的配件“啮合”在一起的紧密程度，采用“上压下扣”的方式。

拆除前副车架下护板后，可见十分规整的全铝材质前悬架、转向机以及为了钢材质的副车架加强组件等风系统技术状态特写。

红色箭头：工程塑料材质的前散热器框架（承载散热器、电子扇以及调速控制模组）

蓝色箭头：全框型铝材质前副车架

绿色箭头：钢材质前副车架“X”型加强组件

黄色箭头：电子转向机外拉杆（至转向节）

上图为赛力斯华为智选SF5前全铝材质四球节独立悬挂细节特写。

白色箭头：两组上A型铝合金材质拉杆至前转向节（上端2球节）

绿色箭头：前传动半轴

红色箭头：前铝合金材质拉杆至前转向节

黄色箭头：后铝合金材质拉杆至前转向节

蓝色箭头：铝合金材质转向节球销座（下端2球节）

需要注意的是（1），赛力斯华为智选SF5的转向节外拉杆固定前转向节前端，前置SEP200型交流异步电机设定在前副车架靠后的位置，有效分散了前驱动桥的负载。

拆除后副车架下护板后可见排气管后部消音器，而全框型后副车架（蓝色箭头）、上控臂（白色箭头）、下A型摆臂（红色箭头）、后摆臂（黄色箭头）以及后转向节全部选用铝材质。赛力斯华为智选SF5采用了大量的铝合金材质进行整车轻量化处理，保证整车刚性强度的同时，进一步减轻簧下质量，提升驾控感受和降低行驶电耗。

需要注意的是（2）铸造的后副车架轻量化效果更加优化同时，通过3组“悬置”机构为后置HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统提供更好支撑作用。

赛力斯华为智选SF5采用前上下双球头双叉臂独立悬架+后梯形多连杆独立悬架组合，车辆在不同时速行驶下都能够让车轮具备出色的自行回正姿态，让整车具备出色的操控性，特别是整车侧倾抑制得相当不错，同时兼顾了越级版的操控精准性和舒适性。

上图为赛力斯华为智选SF5发动机排气管铺铺设走向结构特写。由于该车基于正向平台研发，因此设计之初已经考虑了排气管的整体布局。

红色箭头：排气管头段

黄色箭头：隐藏在前副车架内侧的排气管软连接部分

蓝色箭头：排气管中部（含前段消音器）

绿色箭头：排气管后部（含后段消音器）

赛力斯华为智选SF5配置的轻量化燃油箱（红色箭头）容积为56升，并大面积铺设与动力电池总成相同的隔热衬垫（黄色箭头）。

需要注意的是（3），燃油箱完全没有“凸出”于车底最下端，至前置SEP200型交流异步电机的高压线缆（蓝色箭头）、至后置HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统的高压线缆（绿色箭头）。将前后电驱动系统高压线缆设定在一个部位，可以统一配置功率元器件和伺服线路，肯定有一组高压线缆要绕过动力电池。不过工业设计不可能“十全十美”，还是根据设计团队对车型的通盘理解和安全、成本以及效率方面的考量。

从侧面比对，轻量化的燃油箱与动力电池下壳体几乎持平。这意味着复杂路况行驶时，整车通过性不会因为来自车底的“凸出”部分遭受影响。

在靠近动力电池总成前端区域，赛力斯的工程师设定了1套完整的热管理控制系统。

黄色箭头：用于动力电池高温散热伺服的水冷板控制模组

红色箭头：用于动力电池低温预热伺服的PTC控制模组

白色箭头：电子水泵

蓝色箭头：设定在动力电池侧面较高位置的冷却液管路进出口

绿色箭头：动力电池至OBC的高压线缆

赛力斯华为智选SF5的动力电池热管理控制技术（策略）十分主流，通过单独设定的1组基于冷却液的循环管路，为动力电池提供恒温冷却液，以保证电芯/模组在最舒服的温度下运行。而在动力电池最前端的区域，设定水冷板和PTC控制模组，最大程度降低了“冷量”和“热量”的损耗，间接提升续航能力。

笔者有话说：

2021款理想ONE“耷拉”出一截儿的三缸1.2T发动机排气管、最大发电功率60千瓦的发电机、因为“断轴”而召回的下A型摆臂和“凸出”的燃油箱等技术状态，是理想ONE车型平台所不能回避客观存在。

正向开发的车型平台、直列四缸1.5T发动机和最大发电功率90千瓦的发电机、出色的NVH设定、规整的车型平台和全铝材质独立悬架等技术状态，是赛力斯华为智选SF5的客观存在。

在整车技术层面看，赛力斯华为智选SF5碾压2021款理想ONE。后续将会具体对2021款理想ONE和赛力斯华为智选SF5，行车发电效率和多种复杂路况驱动效率进行比对，并就两款车电四驱系统轴间扭矩再分配策略研读和判定。

未完待续。。。。

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