出品 | 搜狐汽车·E电园

图文 | 王巍

编辑 | 彭钊

本文绝非洗地，理性讨论事故的可能性以及未来的走向，才是我们想做的事。

我们认为，在技术层面上，河南特斯拉维权女车主或许永远不会得到她想要的“真相”。

——题记

从未想到，一场来自民间的维权运动能如此深刻、持久、稳定地为中国汽车媒体提供创作来源。

这场针对特斯拉“刹车失灵”的维权运动，可能是继“新冠肺炎”后，唯一一个跨越地域、种族、信仰、年龄、学历、阶级、性别的共同话题。

以至于我83岁的爷爷也能聊上几句。

张女士与特斯拉，究竟谁在撒谎？

身为维权斗士的张女士，又该怎样为自己洗刷“冤情”呢？

这有一份来自搜狐汽车·E电园的洗冤指南，希望在可复现、有预期的技术层面，为张女士打开新的思路，也给大家提供一种新的可能性。

前情回顾：

2021年4月19日，上海车展媒体日首日，一名女士身穿“刹车失灵”字样的T恤衫，在特斯拉展台登上车顶维权，一时成为舆论热点。

随后，该女士被上海警方拘留。

原来，在今年的2月21日，该女士父亲驾驶的特斯拉 Model 3(参数|图片)发生追尾事故，造成三车不同程度受损，事故被交警判断为驾驶者全责。

对此，女车主认定是“车辆刹车失灵”导致事件发生，并多次前往特斯拉郑州门店进行维权。

4月22日，“车顶维权”3天后，特斯拉向中国市场监管报提供了车辆发生事故前一分钟的部分数据，直指张女士父亲存在严重超速行为（在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5km/h），事故车辆刹车系统工作正常。

4月25日，张女士释放，通过微博发声称“特斯拉私自公开数据属于侵犯隐私行为“，同时质疑特斯拉于22日所发布的EDR数据并非原始数据，并向特斯拉索要事故前半个小时内完整行车数据。

至今，双方就“数据是否完整”“数据属于消费者还是厂家”争论至今。

碰撞时的行车数据，也就是事故车EDR事件记录器中的相关数据，成为舆论关注的焦点。

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先说结论：很遗憾，关键的刹车踏板开合角度甚至是踩刹车的力度在EDR事件记录器里并无体现，法律也不要求强制记录。

也就是说，即便张女士拿到事发前半小时以及事发时完整的EDR数据，对自己也没有好处。

为什么会这样呢？

在处理悬案时，我们的通用思路是：如果有上帝视角就好了。

技术层面上，可复现的“上帝视角”一般有两种：

① 音/视频资料。

比如行车记录仪、视频监控录像、车内录音等。在张女士维权事件中，这一类音视频资料目前看是缺失的。

② EDR数据。

通过EDR数据复现车辆碰撞前后的状态及驾驶员操作。

这就带来了本文的第一个关键问题，EDR是什么？

EDR(Event Data Recorder)事件记录器，是用于提取车辆碰撞后，记录车辆碰撞前（速度与时间）和碰撞时（速度变化与时间）对应时间序列的车辆动力学数据的装置。

这个黑色的小盒子，就是装在Model 3中，集成了EDR系统的RCM约束控制模块，

根据美国国家道路交通安全管理局(NHTSA)的要求，2014年9月份之后，凡是美国境内所有销售车辆都需要配备EDR事件记录器。

张女士驾驶的特斯拉 Model 3（年款、车型未知），按照法律规定同样装备了EDR事件记录器。

要想证明张女士父亲在未超速行驶的情况下，全力踩下制动踏板，但车辆刹车失灵，导致车祸，我们需要以下四点关键信息：

① 事故发生前/时，1分钟内的真实行车速度（km/h）。

证明不超速的同时，证明减速度与刹车踏板行程信息不成正比或线性相关。

② 事故发生前/时，刹车踏板的行程信息（开合角度）或相对满行程的百分比（%，踩刹车的力度）。

证明驾驶员踩刹车了，以及踩了多少。

③ 事故发生前/时，ABS的工作状态。

证明ABS失效，刹车距离因此加长。

④ 与①、②、③对应的时间轴。

EDR数据能告诉我们以上四点吗？

很遗憾，关键的刹车踏板开合角度甚至是踩刹车的力度在EDR事件记录器里并无体现，法律也不要求强制记录。

EDR记录的刹车信息，只有踩了或没踩，根本没有踩多少这一信息

也就是说，即便张女士拿到事发时完整的EDR事件记录器数据，也无法100%洗刷自己的“冤情”。

根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)，2006年发布的EDR事件记录器的定义和相关标准 (49 e-CFR Part 563—EVENT DATA RECORDERS），美国境内所有销售车辆搭载的EDR事件记录器数据必须包含以下15个基本信息：

搜狐汽车·E电园整理翻译

如上图所示，有超出部分

超出部分主要包括：记录的事件类型、事件是否记录完整、记录信息是否锁止（防止篡改） 、本次事件的次序、与后一次记录事件的间隔时间、本次碰撞时的点火次数、被激活的碰撞类型算法、前排乘员的安全带使用情况、最大速度变化量及其对应的产生时间。

以及下述30个自愿记录的参数（可以不记录）：

一、系统信息

① 系统信息

这一部分主要包括车辆VIN识别代号、信息读取时间、EDR设备类型、事件类型、记录的事件次数、数据读取时的点火次数、终端模块编号、软件模块信息等系统状态信息。

二、数据说明

② 数据使用条件说明

这一部分主要说明后续各个数据的定义，如何定义碰撞零时， 数据记录的单位，采样率，顺序，页码等说明性的文本。

三、各级气囊、缓冲装置的工作状态

③ 各级气囊、缓冲装置的工作状态

四、车辆碰撞前、碰撞时数据

④ 事件一的碰撞数据

这一部分主要包括车辆的碰撞数据，包括时间、制动状态（on/off）、车身稳定系统是否工作（off/engaged）、ABS是否接入（off/engaged）、车辆速度、加速踏板行程百分比（%）、前后电机转速（rpm）。

碰撞时，与时间轴对应的方向盘输入信息

碰撞前，与时间轴对应的车辆横向加速度

碰撞前，与时间轴对应的车辆纵向加速度

碰撞前， 与时间轴对应的车辆翻滚情况

碰撞前，与时间轴对应的车身翻滚情况

碰撞时，与时间轴对应的Y轴累计速度变化量

碰撞时， 与时间轴对应的X轴累计速度变化量

碰撞时，与时间轴对应的纵向加速器

碰撞时， 与时间轴对应的横向加速度

碰撞时， 与时间轴对应的向心加速度（对应车身失控打滑转圈的情况）

五、EDR数据的原始十六进制数据

在张女士维权事件发生后的第6天，特斯拉向所有北美地区生产的特斯拉车型开放EDR查询软件及所需线材。

也就是说，只要车是在北美地区生产的，即便销往中国或者其他任何地区，特斯拉也为其VIN提供EDR查询服务。

具体步骤为，车主需要自行购买数据线（也可以求助万能的某宝），自行拆解车辆（实则不难），连接电脑导出数据包后，上传至EDR.Tesla.com解码，自动解码后即可下载包含数据的Excel表格。

也就是说，车主读取到的EDR原始数据，需经特斯拉之手解密，这其中存在人工修饰、篡改的可能性。

虽然EDR数据标准中有锁定后不能修改这一项，但特斯拉对其的加密的做法，着实令人费解。

值得特别一提的是，类似特斯拉这样将EDR信息加密存储的厂家，业内并不多见，观察范围内仅有特斯拉（上传至EDR.Tesla.com）和路虎（发往英国总部）两家。

① 正视现实，再三确认驾驶员有无超速等交通违章违法行为，再三确认驾驶员有无误操作的可能性。

② 有义务向社会公众坦白维权所用上海车展媒体证的来源、途径。

③ 有义务在合法、合规、有监督、留存音视频证据的情况下，拆解车辆，读取EDR数据，向社会公开。

④ 积极寻找事发现场附近的音、视频证据，目击证人。

⑤ 不自行读取事故车EDR数据，因为自行读取这种“取证”行为不符合国家对于计算机取证的相关规定，反倒会因为破坏物证而损失证据。

⑥ 在法律框架允许的范围内，理性维权。

在文章的最后，搜狐汽车·E电园为大家整理了张女士维权事件始末，力求不错过每一个细节，持续更新中：

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2021年2月21日，张女士的父亲张先生载其家属共4人，沿341国道行驶时与其他车辆发生碰撞。

随后，特斯拉400客服致电张女士，张女士称自己当时在副驾驶座位上玩手机，是父亲开车，感觉车速较快导致撞车。

同日晚间，交警判定张先生因未保持与前车安全距离，对事故承担全部责任。

同日晚间，特斯拉称“经过对车辆数据的查看与分析，我们发现张女士的车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，并在事故发生前成功将车速降低至48.5km/h，未见车辆制动系统异常；随后，我们对张女士表达了愿意积极协助其完成车辆维修和保险理赔事宜，遭到拒绝。”

2月22日凌晨，张女士将车辆拖至河南圣易睿汽车服务有限公司停车位。

2月25日，张女士将车辆首次贴上封条，禁止任何人接触车辆。

2月27日，特斯拉称，工作人员与张女士的电话沟通中，向张女士提供了该车辆发生事故时的后台数据，张女士也将电话中提到的数据内容录音保存。在当日沟通中，张女士还多次强调，禁止任何人接触车辆。

3月5日，特斯拉称，工作人员与张女士沟通时，张女士认为，特斯拉随时可以修改数据，不信任特斯拉的后台数据，坚决拒绝对其车辆进行任何形式的检测。

3月6日，特斯拉称，张女士再次声明拒绝任何形式的车辆检测，并提出退车以及赔偿精神损失费、医疗费、误工费等要求；此后，张女士持续邀请多批媒体进店采访及直播。

3月9日上午，特斯拉称，当地相关部门邀约特斯拉和张女士双方进行调解，张女士带着做好拍摄准备的媒体迟到近两小时后赶到。调解过程中，特斯拉再次表示愿意垫付第三方检测费用进行鉴定，以促成问题的解决，但张女士仍不同意。

3月9日上午，特斯拉称，张女士同意选择第三方检测机构，后续再协商检测事宜，并签署调解书；当日下午，张女士突然反悔，并明确对特斯拉工作人员表示，不会接受、也不会认可任何第三方检测结果，不会接受任何调解。

3月13日，张女士再次到特斯拉郑州福塔门店用喇叭播放特斯拉负面言论，并在车身用红漆喷绘“刹车失灵”文字。

3月21日，张女士再次将其事故车辆贴上封条，拒绝他人接触事故车辆。

4月8日至12日，郑州大河车展期间，张女士将事故车辆拖至郑州会展中心入口，并聘请了两名模特站在事故车旁。

4月17日，张女士将事故车辆拖至郑州华丰物流汽车产业园，并再次进行喇叭播放，并通过车辆展示特斯拉负面内容。

4月18号12时左右，张女士将事故车辆拖回特斯拉郑州福塔门店院内停放至今。

4月19日上午，上海车展媒体日特斯拉展台，张女士身着“刹车失灵”T恤站上车顶大喊“特斯拉刹车失灵”，并称自己“怀孕三个月”，随后被工作人员带走。

4月19日下午，特斯拉称“该女子为河南安阳超速违章事故车主”，“该车主不接受任何形式的第三方检测”，随后，特斯拉副总裁陶琳回应称，该女子“坚持要高额的赔偿”，“特斯拉不可能妥协”。

4月20日 上午，上海警方发布通告称张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日。

4月20日 下午，郑州市市监局发声，称曾着手处理该投诉件，但特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。因双方分歧较大，未能达成一致意见。

4月20日 晚间，特斯拉官方发布致歉信表示成立专门处理小组进行专事专办，尽全力满足车主诉求。

4月21日，中消协发布声明，希望涉事企业积极配合调查，主动提供数据和资料，妥善处理消费纠纷，切实保护消费者合法权益。

4月21日晚间，特斯拉发布公告称，愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人，特斯拉将承担鉴定产生的全部费用。

4月22日晚间，特斯拉就“刹车失灵”争议事件向中国市场监管报提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并称“在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5km/h。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5km/h。”

4月25日，张女士释放，向过激维权行为向公众道歉，并提出“特斯拉私自公开数据属于侵犯隐私行为，同时对于特斯拉于22日所发布的数据并非原始数据。”

同日，特斯拉官方正式上线EDR事件记录器查询软件及所需线材购买链接。

4月26日，有网友爆料称，张女士是通过蔚来汽车的天窗供应商的参展证进入上海车展展馆维权。同时，张女士此前发布视频显示她是乘坐一辆蔚来车辆去的展馆。

4月27日，张女士针对蔚来汽车及车展媒体日通行证一事回应称，“谣传某公司是我维权事件的支持者一事为无稽之谈”“媒体日通行证系实名申请”。.

4月27日，张女士所持媒体日通行证相关方伟巴斯特发布声明称“伟巴斯特和其工作人员与某品牌维权事件及人士并无任何关联。”

4月28日，张女士所乘蔚来汽车车主回应称：“维权女车主刚到上海人生地不熟，我去接了一下，强烈谴责阴谋论”。

同日，特斯拉官方发布“《关于上海车展“维权”张女士的沟通进展及事件说明”》一文，称“会继续积极主动联系，也希望张女士可以同意当面沟通”，并公布自2月份起张女士的维权始末，并称“事故前30分钟车辆数据的电子盖章版发送至张女士购车时登记的个人邮箱，并通过快递将封订的纸质盖章版车辆数据寄送至张女士购车时登记的联系地址。”。

4月29日，张女士发布微博称“针对我要求特斯拉向我提供事故前半个小时内完整行车数据的诉求，始终没有正面回应”。

同日，蔚来创始人李斌在蔚来合作伙伴大会称“伟巴斯特作为供应商，跟奔驰、宝马以及特斯拉都有合作，怎么就扯到我们这来了呢？”

6月3日 晚间，贝壳财经首次将特斯拉提供的事故前30分钟数据披露，张女士与四位专家共同参与直播。

同日晚间，张女士回应称“第三件鉴定机构”称，“国家出台了鉴定智能汽车软件标准法规后，再通过监管部门或司法程序去找到事故的真正原因。”

6月4日，张女士发布微博称特斯拉提供的是“删减过的并不完整的数据”。

6月9日，张女士再次敦促“特斯拉能够尽快履行监管部门的责令无条件尽快提供完整数据，否则将将依法提起诉讼”。

6月9日，张女士称“自己被恐吓，对于网络不实言论，定会依法追究造谣者的法律责任。”