据德国《汽车周刊》报道，大众集团与前CEO文德恩就“排放门”赔偿金日前达成协议，需向大众集团支付1120万欧，刷新了德国高管赔偿金的新纪录。

 

 

大众汽车早在今年3月曾表示，因文德恩违反相关义务，未能充分、迅速地澄清在某些柴油发动机中使用非法软件功能背后情况，将向其索赔。

公开报道称，文德恩此前拒绝为柴油门丑闻负责。但在丑闻曝光一周之后，文德恩于2015年9月23日辞去了大众CEO一职，并于2018年被德国当局批捕，理由是知晓并放任软件作弊。

据了解，包括文德恩在内的四名前高管和保险公司将向大众支付2.88亿欧元。除文德恩，奥迪前CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）需支付310万欧元，保时捷前董事沃尔夫冈·贺驰（Wolfgang Hatz）需支付150万欧元，前奥迪研发负责人斯蒂芬·柯明施(Stefan Knirsch）需赔偿100万欧元。剩余的2.7亿欧元将由保险公司支付。

据悉，该四位大众集团前高管均购买了高管第三方责任险，为他们在管理集团出错时进行理赔。四位前高管累计购买有超过30份第三方责任险，其中包括安联、苏黎世保险等。

目前，大众集团因排放门已支付了500亿欧元的赔偿金。

业内评论称，此乃该企业创始以来遭遇过最具规模、最为棘手的丑闻。大众方面期望借此次和解，体面终止“排放门”事件，但影响或仍将持续。

公开资料显示，“排放门”源自大众品牌车型对奥迪共轨喷射技术的引进，且运用了针对该款发动机设计研发的专款软件控制系统和非法控制发动机运行功能。安装非法作弊软件旨在应对该品牌汽车在美国市场销售的柴油车的相应尾气排放法规。

据悉，私立的德美合资清洁交通国际理事会ICCT最早发现端倪，其检测结果表明，美版捷达柴油车型的实际氮氧化物排放超标15-35倍。

2015年9月，美国环境保护署指控大众在部分柴油车内安装作弊软件，令受检车辆高标准通过测试。而大众汽车随即承认，其在销往全球约1100万辆柴油车内部安装了为应对尾气排放检测安装了此类软件。

据外媒报道，此后美国、德国、加拿大政府相继发起指控。与此同时，意大利、荷兰等国家国家司法机构相继对大众汽车集团判处罚金。

不久前，英国某法院裁定称，大众部分柴油车通过排放测试，是借助某种减效装置，另其氮氧化物排放量减少40倍。这一裁定结果意味着，购买大众集团旗下涉及大众、奥迪、斯柯达、西亚特等汽车品牌近10万的英国车主，可凭此法院裁定，指控大众集团排放作弊、误导消费者，并依法索赔。

业内分析猜测，“排放门”发起的原因或是为全球销量争霸。彼时，丰田、大众、通用相争，为稳坐交椅，大众需补齐美国市场的弱项。但相当一段时间以来，大众汽车在美市场频繁发力销量却未见起色，由此剑走偏锋。

据官方消息，大众集团于2016年6月发布“携手共进-2025战略”（TOGETHER-Strategy2025）。排放门事件后，其期望从柴油动力快频道转至新能源汽车。同年11月，大众集团发布2025战略（Transform 2025+），旨在淘汰低产能、低利润车型，将节省的资金（约25亿欧元）用于电动汽车研发，力求在新领域获更大限度取主动权，以消解“排放门”的负面形象。

纵观大众集团新能源汽车发展，其在混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力及电动汽车领域均有涉猎尝试。为修复排放门影响，当前大众的路径选择是绕过混合动力汽车，直切入电动汽车，在MEB平台上开发生产ID.系列新能源汽车。

去年大众正式推出了首款量产的ID.3， ID.4也于今年正式发布。但概念车ID.3被指不够出彩，无论续航里程、电池组先进性等性能上表现中庸。由此，大众的新能源领域表现被指，是转移公众关注视角的一次快速反应。

有评论称，其在新能源开放方面的技术储备能力，实则落后于行业整体水平。当前大众集团，一方面积极开发新能源领域，一方面继续将清洁柴油动力作为重要动力形式，以此完成技术研发过渡及“排放门”阴影的过渡。