首批“赛力斯华为智选SF5”新能源轿跑车近日在金康赛力斯两江智能工厂交付车主。这款由重庆车企金康赛力斯与华为联合推出的新能源汽车，搭载长续航增程系统和华为智慧互联系统，在今年上海车展一亮相就备受瞩目，订单量持续攀升。

　　“赛力斯华为智选SF5”是近年来重庆汽车产业经历阵痛后实现转型升级的缩影。作为我国重要的汽车生产基地，重庆形成了以长安汽车为龙头，上汽红岩、东风小康、长城汽车等10家整车企业为骨干，上千家零部件配套企业为支撑的“1+10+1000”产业集群。重庆汽车年产量曾一度位列全国第一，2016年达到316万辆的高峰，但随后三年产量持续下滑，2019年更是陡降到138.3万辆。

　　重庆汽车产业主要布局在两江新区。两江新区管委会副主任李顺介绍，前几年重庆汽车产量下滑，一方面是因为我国汽车产业经过20多年的持续增长后进入深度调整期，消费者对低端汽车需求量下降；另一方面，重庆汽车产业以自主品牌为主，在汽车市场较好时，一些车企盲目上产能，但科技创新和品牌质量没有跟上，产品整体较为低端，因此重庆汽车受产业转型和消费升级的双重冲击更为严重。

　　经历三年的阵痛后，2020年虽遇新冠肺炎疫情，但重庆汽车产业逆势上扬，统计数据显示，全年汽车产量158万辆，同比增长13%。今年1-4月份，重庆汽车产业发展动能强劲，汽车工业增加值同比增长44%，主要车企产销两旺，长安UNI系列、“长城炮”皮卡、上汽红岩重型卡车等多款车型在细分市场销量排名前列。

　　重庆汽车产业之所以成功“逆袭”，关键在于地方政府和主要车企面临挑战迅速调整思路，紧紧扭住供给侧结构性改革“牛鼻子”，加速产业升级。

　　在长安汽车两江工厂车间里，几百台机械臂精准“舞动”焊接。像这样的汽车大数据智能化改造项目，两江新区3年来共实施了近170个，财政补贴2.6亿元、撬动企业资金近26亿元，并建成数字化车间29个、智能工厂7个，生产效率和工艺水平均大幅提高。

　　汽车上下游产业链长，仅靠一两家整车厂难以实现转型。针对汽车产业短板，近年来重庆引入零部件研发中心、汽车半导体等多个重点项目补链强链，车企纷纷与互联网头部企业加强合作，整车厂与配套商联合研发，本地产业配套率超过70%，以此打造自主可控的产业链供应链体系。

　　同时，重庆主要车企着力提升中高端车型研发能力。上汽依维柯红岩商用车有限公司技术部总监周维林告诉记者，近几年企业围绕低碳化、信息化加强人工智能技术应用，开发氢能、电能等新能源车型，一改重卡“笨大粗”形象，近5年产量翻了10倍。长安汽车2018年实施“第三次创业创新计划”，每年将销售收入的5%用于技术研发，淘汰20余款落后车型，集中优势资源推出主打车型。

　　通过供给侧结构性改革，重庆汽车量价齐升，产品结构明显优化。“去年重庆汽车单车均价首次突破10万元，两江新区汽车单价突破14万元，几乎每三个月就有新车型上市，重庆汽车此前以低端车为主的局面得到扭转。”李顺说。

　　记者从重庆市经信委、两江新区获悉，接下来重庆汽车产业将突出绿色化、智能化方向，重点发展中高端新能源汽车，增强高性能发动机、车载电子装置等配套能力，推动成渝地区双城经济圈汽车产业协同发展，共同打造成渝地区世界级汽车产业集群。（新华社 周凯）