5月26日，福特汽车公司在举办的“Delivering Ford+”资本市场日上公布了未来战略重点。该公司计划将其在电气化领域的支出增加三分之一以上，并预计到2030年，其纯电动车型销量将占福特全球销量的40%。

“Ford+”发展计划的发布令福特汽车公司的股价达到了近5年来的最高水平。

作为美国第二大汽车制造商，福特希望通过通过上述计划，令消费者像对待一家科技公司那样更加看重该公司。福特方面预计，至2025年，公司在包括IonBoost电池相关领域研发在内的电气化投资将超过300亿美元。而在福特汽车此前的计划中，这一投资目标为220亿美元。

福特汽车公司的股价在早些时候上涨近9％之后，周三下午又上涨了7.4％。

“这是继亨利·福特将福特T型车进行规模化量产以来，福特汽车在业务增长和价值创造方面所迎来的最佳发展机遇。我们正全力以赴抓住这一机遇。”福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在公司的资本市场日在线会议上说，“我们的目标是引领汽车行业的电气化变革。”

福特和全球其他全球汽车制造商正竞相将旗下燃油汽车产品线转向纯电动产品线，以减少排放，以满足中国和欧洲等重要市场的监管要求。

根据福特去年的销量计算，该公司至2030年将销售超过150万辆纯电动汽车。可供对比的是，其竞争对手通用汽车计划到2025年在中国和美国上实现年销超过100万辆纯电动车的目标。福特此前曾表示，到2030年，该公司在欧洲市场上的产品阵容将完全由纯电动车型构成。

通用汽车希望到2035年停止在美国销售搭载内燃发动机的乘用车，并表示将在未来5年内投资270亿美元，用于发展电动汽车和自动驾驶技术。

在本周三的一场沟通会议中，部分分析师认为，福特在电气化竞赛中落后于竞争对手，但福特高管并不同意这一观点。后者指出，福特在电气化领域已先后推出Mustang Mach-E纯电动SUV、电动版福特全顺货车以及F-150 Lightning纯电动皮卡。后者上市一周以来，订单已突破7万辆。

福特汽车在同一场合预计，将在2023年实现8%的调整息税前利润。

这家总部位于迪尔伯恩的汽车制造公司还表示，正在构建被称为“Ford Pro”的车辆服务和分销业务，后者是一个全新的独立业务单元，致力于向商用车用户和政府客户提供服务。

Ted Cannis被任命为上述业务部门的首席执行官。Cannis曾担任福特汽车北美商用车业务负责人，并曾管理过福特汽车爱迪生团队的电动汽车开发。

福特汽车公司的目标是，至2025年，通过与Ford Pro相关的硬件及服务销售，将公司在商用市场上的收入从2019年的270亿美元增加到450亿美元。

福特表示，将垂直整合电池技术，并推出广谱系的电动车电池产品，包括IonBoost锂电池，为商用车开发的IonBoost Pro磷酸铁锂电池，以及基于福特汽车自有工程技术和Solid Power技术（福特汽车持有该公司股份）的固态电池，后者拥有长续航、低成本的优势。

法利期待福特能够在2025年前后，令电池成本下降40%。

福特汽车公司上周宣布，将与韩国电池制造商SK Innovation在美国组建名为“BlueOvalSK”的合资公司，并投资两家工厂生产电芯和电池组，为未来的福特和林肯品牌车型提供电池。

法利还表示，到今年年底，福特预计将令100万台车辆具备OTA空中软件升级的能力。明年，通过这种方式实现升级的福特汽车总数将超过特斯拉。至2028年，这一数字将达到3300万辆。

福特汽车公司同时还发布了下一代云平台——“Blue Oval智能”（Blue Oval Intelligence），后者是一种车载技术堆栈，可帮助车辆实现完全互联以及软件升级。通过此类技术，汽车制造商可以在产品完成销售后，继续与消费者保持互动。此外，这一技术堆栈还支持来自苹果、亚马逊、谷歌和百度的流媒体服务。

福特汽车预计，到2030年智能网联相关服务的市场规模将达到200亿美元。

福特确认将开发两个电动汽车专属制造平台，一个用于全尺寸卡车和SUV的开发与制造，另一个则用于轿车和小型SUV。