每个厂商的四驱系统都有自己不同的侧重点，有的是为了极致的越野性能、有的是为了更快的赛道圈速。这些侧重点，每个厂商都会根据自己品牌的调性和车辆的特性来进行不同的调校。以驾控乐趣闻名的斯巴鲁，在四驱的设定上不仅保留了足够的安全性和通过性，同时也保留了属于斯巴鲁应有的驾驶乐趣，即便是在非常湿滑的冰雪路面上。

　　  道路试驾

　　很不巧，此次试驾我没有分到智擎版本，也就是带有电动机的车型。我试驾的这台森林人虽然没有电动机的辅助，但在发动机的功率上会比带有电动机的车型高上一些。最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩196N·m/4000rpm。与这台4缸水平对置发动机匹配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱。

　　不仅如此，与这台水平对置发动机匹配的CVT变速箱也不是一个简单的角色。以往我对CVT变速箱的印象都是平顺有余，但在动力的爆发性以及动力的连贯性上差点意思。森林人上所搭载的这台CVT变速箱却在保留了物理特性带来的平顺性外，在动力的连贯性上也表现的异常出色。无论驾驶员脚下有任何动作它都能快速的响应在转速上，并且动力也不会像别的CVT变速箱那样需要等一秒左右才爆发出来。而是转速攀升的同时，动力也随之而来，几乎没有任何延迟的动力响应，在很大程度上弥补了动力偏弱的无力感。

　　 冰雪试驾

　　全时四驱在冰雪湿滑路面能不能像后驱车那样漂起来？这个问题在经过道路试驾后一直盘旋在我的脑海中。曾经我也以为前驱车不可能像后驱车那样漂移，直到两年前的一次冰雪试驾中，让我得知了原来前驱车还能这么玩。两年后的今天我又抱着同样的疑惑，开着带有全时四驱系统的新一代森林人来到了冰雪试驾场地。

　　试驾的场地虽然不大，但其中也包含了S弯、U型弯等多种弯道。而且路面又是附着力非常低的雪地，所以想要做出漂亮的漂移动作，需要驾驶员对油门、方向的控制非常谨慎。在这种附着力极低的路面上行驶，一个小小的失误可能就会被放大许多倍。想要更快的圈速成绩，选择正确的线路和提前制动尤为重要。好在此次试驾的森林人换上了雪地胎，而且有全时四驱和车身稳定控制系统的帮助，所以操控起来还是比较从容的。