100万买什么车的话题恨不得“从古至今”一直被探讨，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8一直是大型车领域的霸主，而这里面卖的最好的自然是奔驰S级。奔驰S级也是最早完成换代的，正所谓谁新谁强，每一代S级的换代都是当年最会点睛的，第十代S级推出至今也有5年多了，在低碳环保大力推行的今天，S级也不免跟随大势，如今的S级也放弃了6缸的底线，换装了2.0T+48V轻混的动力系统。

　　如果现在还反复论证旗舰车型配4缸机不厚道的问题，真心没什么意思。S级已经是三驾马车中最晚干这件事的了，而事实证明旗舰车型入门变成四缸发动机这件事，已经没什么值得吐槽的了。86.38万的指导价，已经把S级的门槛降到了90万之下，没有大排量税，这让100万的预算把一辆S级提回家的想法变得更靠谱。不过话说回来，S级这套轻混系统到底能否令人满意？省下十几万不选择6缸机会后悔吗？

　　 把更快变成更高效

　　相信很多人都觉得换装四缸机这件事意在节约成本，但轻混系统实际上却不能给厂家带来什么更高的效益。相反，利用48V来给发动机打辅助这件事其实并不简单。在固有的思维中，所谓的48V轻混系统可能是个更大的“电瓶”，其主要目的还是为了给各类电子系统供电，但奔驰自然不会干这种“丢人”的事。本身旗舰车型推4缸发动机就容易被人鄙视，而且这级别车型的消费者可不是人傻钱多，钱越难挣花钱也就越理性，如果凤尾并不能令人满意，那还不如选择鸡头了不是吗。因此，不论怎样，作为一台旗舰产品，客户and所有键盘手对它的要求肯定也是不一样的。

　　在持续推进环保的大背景下，48V轻混系统作为一个十分有效的节油技术，也受到了各大厂商的推崇。其实在C级正式搭载轻混动力前，最先搭载这套轻混技术的还是S级，在中国销售的S500L和CLS450搭载代号M256的六缸涡轮增压发动机，也是奔驰车系中首次搭载48V轻混系统的两台车型。综上所述，如今的S320L和C260L以及搭载混动系统虽然不能说是什么配置下放，但一定证明了这就是趋势。

　　  48V轻混系统到底是什么？有何作用？

　　48V电气系统包含电动机、48V锂电池、直流/交流转换器以及电池总成控制单元，但如果想让48V电气系统真正达到节油的目的，光有硬件肯定不行，还需要各项技术进行支持。比如动能回收、滑行模式、进阶起停、可变负载点等等。

　　48V系统意在建立第三种车载电源系统，用来填补12V系统与电动车所需的高压系统间的空白，由于主要作用是特殊安全防护措施，所以通常只能被用于极少数的部件，且仅限于驾驶方面的一些辅助。电源需求越来越大，传统的12V电源系统将导致电流强度上升，因此需要48V系统提供辅助。

　　48V系统取消了传统的起动机，将ISG一体式的发电机/电动机布置在变速箱与发动机之间。ISG一体式发电机/电动机可以单独驱动车辆以低速行驶，并可以在发动机运转的同时参与输出，说白了就是低速能代替发动机输出动力，特定条件下也可参与到发动机的输出中，改善动力体验。S级所搭载的48V轻混系统具有单独的电控智能系统，配备单独的电池组为其供电。位于车辆尾部的0.88kWh容量电池组，为ISG一体式发电机及电动机提供能量。并可同时驱动空调压缩机、电动水泵以及电动涡轮增压器。在减少油耗的同时，为驾乘者带来不间断供应的空调，不过总的来说还是为了更省油。

　　不过48V轻混系统，看起来更像是混动的边缘化技术。因为一般这类技术并不能像传统混合动力系统有完备的行驶辅助或全部或长时间基于电驱行驶的机能，且电池容量也无法和传统混动相比，但从技术角度说它确实在某些方面参与了驱动车子前行，辅助发动机平衡各个技术与电气系统间的协作，并会对动能进行回收。从成本角度上看，48V系统无需再对车子的整体构架与布局进行大幅度改变，所以研发成本上也并不昂贵，因此大力推行根本没什么问题。

　　  四缸的S级开起来怎么样？

　　没试这辆四缸S级之前，早在去年我就试过了四缸的宝马7系。任何关于旗舰车型装四缸机动力秒变弱鸡的想法都是非常幼稚的，当然这里我并不是刻意针对谁。参数什么的其实也不需要特别关注，百年大厂的旗舰产品怎能毁在四缸机上？三驾马车可没那么不入流。若是你没有什么的非六缸不开的执拗情怀，那你真不用纠结四缸机降低了你心中的豪华感，相反有了48V的加入，这台S320L变得更为轻快、惬意，Sport+模式下至少不会让你对它这台四缸机失望。

　　得益于混动系统的介入，急加速过程会将转速快速推入最大扭矩起始点，但持续时间较短。动力输出在48V系统的加持下循序渐进，相当平顺，更像是开着一台自吸的大型轿车。当然，这样的表现对于渴望十足动力输出的你而言或许要失望了，但它差也差不到哪去，难道大街上你见到的S级司机或是车主，驾驶风格都很暴力吗？甚至S级通常都是被后方车辆鸣笛的对象。

　　在这套系统的加持下，它解决了我们对于启/停系统接入突兀的痛点。48V系统很好地平衡了在发动机启动瞬间与行驶时的平顺性，你几乎无法察觉发动机已经停止工作或重新开始工作的过程，默默地为你节约燃油。与此同时，在制动时48V系统也可回收动能并将其转化成电能为锂电池充电。

　　S级上9速手自一体变速箱很明显是趋于舒适性调教，表现怎么说呢，说中规中矩可能太含糊其辞了，但它就是让你找不到什么痛点。舒适模式下，变速箱会非常乐意升档，齿比密度和宽泛度都很高，1-3挡位间的切换都让你挑不出什么顿挫，对于这样的大型豪华轿车而言，这自然是最理想的。从某种程度上而言，坐奔驰开宝马这句话也跟这台变速箱有着很大关系，线性的提速不会让车内有任何不悦，当然这里就别谈什么激情不激情了，激情源于AMG，舒适来自S级。

　　有一点要说明一下，我刻意想试探一下这台四缸S级的功力，调整至Sport+模式，并把换挡方式换位手动拨片，此时变速箱并不支持在单一挡位上进行长时间锁止，也就是说随着转速和车速拉升，变速箱不会因为主动干预而保持不换档的行进状态，而是根据理论工控自动对挡位进行调整，也就是自动给你升档。

　　不同模式下，S级的转向力度区别其实还是挺大的。舒适模式下单手掌控也是轻轻松松，尤其是日常城市中低速状态下，虽然车身大，但依靠360°环影加上很轻的转向力度，停车掉头并没有想象的让人为难。这里重点说下运动模式，虽然它是台坐人的大型行政轿车，但此模式下转向力度会明显加重，这种设定肯定不是为了突出什么操控，而是在速度上来后给驾驶员带来更好的信心。

　　S级的悬架也是同级中能将细微颠簸过滤最为彻底的，甚至这种感觉让人觉得路感有些过于模糊，开久了会心生困意。相比起来7系的底盘和悬架调校会更有韧性一些，受众群体也会更偏年轻。为了将舒适性深挖到底，奔驰的设计师也下了巨大功夫。首先是将细微颠簸过滤到体感上接近无感，然后将较大冲击感充分缓冲，以确保车内乘客舒适体验。总之，这台S级确实很适合长时间巡航，但驾驶者犯困的机会也会更大，因为开着它实在太安逸了。虽然偶尔不讲理的猛踩几脚，还是能提提神的，但前提得是后排没有老板坐的条件下。

　　 风度一直在 但开它确实像司机

　　对于S级的外形，我能找到很多的赞美词汇，但历代车型最贴切的形容词一定是优雅、端庄。

　　2019款S 320L外观方面没有做出什么明显改变，前脸位置大量采用了镀铬装饰，三道杠”日间行车灯强调了自己的家族地位。奔驰厂商在发布会中戏称“只有品学兼优的学生才可以获得三道杠”。

　　新款奔驰S级的大灯组，采用了MULTIBEAM LED大灯系统，这个奥迪A8L身上的那套矩阵式LED大灯功能相同，可根据路面情况、实际照明需求对灯腔内的84颗LED进行单独操控，以达到不同的主动照明效果。

　　怒而不威，是奔驰设计师对奔驰S级的评价。不像宝马7系的臃肿厚重，也不像全新一代A8L前卫感爆棚，奔驰S级的外观设计所呈现出来的是老派的豪华优雅，这一点并不容易实现。

　　图：18寸的轮圈放在奔驰S级上确实显得有些小了，而且从轮圈这点也能快速的分辨出来它的配置，低配的轮圈确实显得不够尊贵，但舒适性肯定要比大尺寸的轮圈更有优势，不过买来很多车主都愿意进行升级。

　　在前脸与尾部的设计中，S级没有采用所谓流行的贯穿式大灯组，就采用了很规矩的布局和造型。侧面造型也是如此，没有过于凌厉、夸张的腰线，整体四平八稳的车身姿态，但在侧身却增加了数条行云流水的线条，让S级显现优雅身形。