纯电动名爵EZS是近期的大热车型之一，关于它的各类报道也是层出不穷，作为一款面向全球销售的车型，不仅在制造标准上严格按照欧标进行打造，并且在性能方面也同样出色。在这之前我们也参加过纯电动名爵EZS的场地试驾，0到50仅需2.8秒的成绩可以说在同级中算是领先存在，那么这台欧标纯电动汽车在国内道路的日常驾驶感受到底如何，就让我们一起来看下。

　　纯电动名爵EZS的起步可以说是非常快，特别是在运动模式下，纯电动名爵EZS能够展现0到50仅需2.8秒的不错成绩，此外由于电动汽车的天然特性，即便是在普通模式下，纯电动名爵EZS的动力传递与响应依旧会很及时，这对于我这种习惯了燃油车的驾驶者有些许的不适，当然开习惯之后我只能说真香。另外纯电动名爵EZS的动态模式还有点比较人性化，在重启之后依旧能够保留之前的模式选择。

　　2挡的动能回收是我个人比较喜欢的一个设置，能够兼顾能量的回收，也不会有3挡回收所带来的拉扯感，但这也不是意味着3挡回收模式一定不好，它更多的适合于城市拥堵路段的驾驶，与其迅捷的起步搭配效果更出色，同时3挡强回收模式下还采用了最新的S-Pedal制动能量回收技术。

　　这个技术在于油门踏板的调校上进行设置，当驾驶者松开踏板到一定角度，系统会判定驾驶者是需要停止车辆而不是单纯的减速，从而对车轮回收的力度增大，以实现制动效果，基本上在城市中仅靠单踏板就可以控制车辆的走走停停，也比较方便。

　　335km的续航里程对于如今的纯电动汽车来说不占有优势，但纯电动名爵EZS却依旧偏执的进行采用523电池，这也是出于安全的考虑。

　　在电池方面，目前特斯拉所使用的电池是镍钴铝NCA三元锂电池，而国内的纯电动汽车采用的是镍钴锰NCM电池，其中500km以上续航里程的车型基本都是采用宁德时代出产的811电池（镍：钴：锰比例8：1：1），但是811电池在安全性方面还存有争议，因为其中镍的比例越高，正极材料的热稳定性就越差，在遇到高温、外力冲击等情况时，会存在安全隐患；

　　并且在耐用性方面也有待提升，目前523电池的循环充电次数可以达到3000多次，而811电池则不到1000次就出现衰减至80%，这点对于消费者来说也是需要注意的地方。