试驾前，官宣宋MAX DM加速6.9秒和百公里油耗1.2升让我这个宋MAX燃油版车主倍受刺激。上周，我与宋MAX DM接触了两天，总计行驶了约300公里里程后，已对它有所了解。经过实测，宋MAX DM新车百公里油耗能低至6.1升，纯电续航可达到89公里，比我常驾驶的2018款宋MAX燃油版经济多了。

　　这篇试驾体验文章主要有四大主题：

　　一是宋MAX DM的驾驶感受如何，和汽油版区别在哪里。

　　二是宋MAX DM的纯电续航以及混动油耗表现如何。

　　三是宋MAX DM和汽油版相比，硬核体现在哪些地方，BUG又有哪些。

　　四是宋MAX DM保养些什么项目，贵吗？

    一、宋MAX DM开起来更爽快了，我一不小心踩出个百公里加速6.6秒

　　宋MAX DM是基于2019款宋MAX基础上诞生的新车型，它搭载了比亚迪第三代DM技术，按纯电续航里程长短，新车会推出51公里续航版本和81公里续航版本车型。补贴后预售价区间为16-20万元。

　　从官方公布宋MAX DM的动力信息来看，这款插电式混合动力车型，汽油发动机依旧是1.5T 6速湿式双离合的动力组合，电力部分则采用的是交流永磁同步电机，电机最大功率110kW，电机最大扭矩250Nm。整套DM混合动力系统综合最大功率达到223kW，系统综合最大扭矩490Nm。

　　另外，官宣81公里续航版本，百公里加速可达到6.9秒，而51公里版本，百公里加速为7.9秒。

　　我在一条大直道上用运动模式踩了一脚，车辆自带的计时器录得的百公里加速为6.6秒，比官宣时间还快。

　　2019款宋MAX在老款车型基础上做了非常多的升级优化，而2019款宋MAX DM则又在最新的燃油版车型上更有针对性地进行了加强升级。

　　实际驾驶体验给我的第一感受就是，宋MAX DM版车型特别好开。坐进车厢里面没有发动机的声响，电机起步动力输出非常线性，比燃油版爽快多了。

　　比亚迪的第三代DM技术最主要变化就是采用比亚迪第三代永磁同步电机，使得动力响应速度快至20毫秒，仅为燃油发动机响应时间的十分之一。

　　就拿这台宋MAX DM来说吧，不论是在EV模式还是HEV模式，这款车的起步平顺到让我怀疑开的是台丰田混合动力车（我日常代步的是卡罗拉双擎）。

　　在中高速区间想再持续加速的话，只需稍微深踩油门，电机爆发的扭矩和涡轮发动机爆发的动力协同，推动车辆加速前进总给我始终非常有劲的感觉，这是在我的那台燃油版宋MAX上感受不到的。

　　不过急加速还是可以明显听到这台1.5T发动机的嘶吼，不过在电机和发动机动力衔接方面，这套混动系统做得还是挺不错的，不会给我有很强烈的动力切入感。

　　总体来说，宋MAX DM这套混动系统的动力爆发比燃油版车型的发动机更爽快，动力传输的平顺性也非常出色。

　　底盘调校优化升级 驾乘更舒服了

　　试驾前，和比亚迪首席底盘调校专家汉斯先生沟通，宋MAX DM底盘悬架系统做了针对性的优化升级。

　　汉斯先生介绍，由于宋MAX DM增加了动力电池，使得整车重量增加至1930kg，为了让车辆的侧倾得到抑制，整车底盘调校在整体刚性和强度提高的同时也兼容了舒适性。

　　例如，宋MAX DM的前悬与车身连接的地方采用了橡胶衬套，为增加舒适性，弹簧的标定更软了，但为了让车身的操控和侧倾不受影响，横向稳定杆则得到了加粗。

　　后悬扭力梁结构看似简单，但是为了达到预定目标，汉斯和他的工程师团队需要针对阻尼进行调校。

　　为了确保宋MAX DM有良好的舒适性和操控性能，他透露了一组数字：前阻尼共进行了59组调校方式，后阻尼则有66组方式，仅仅在悬架的阻尼调校就要耗费好几周的时间。

　　不过对于正向研发来说，这一切的积累都是值得的，宋MAX DM的底盘可明显感受得到刚性和整体感要比燃油版更强。

　　而且在我做急加速和急刹车的时候，也可感受到车辆表现非常平稳，很有欧系车的行驶风格和品质。