我不太能够向你阐述，我有多爱汽车，语言也不足以丰富，当我距离中国9500公里外拿到宝马8系敞篷轿跑车钥匙的那一刻，究竟有几种想法萦绕在我脑海里。

　　不如，我们换个方式，我问你："为什么会喜欢一辆跑车，超级跑车？"

　　答案当然有很多，它很帅、它很贵、它很唯一，以及它很快。坊间有这么一种对超跑的定义，"超跑既是汽车工业的顶点"，不计成本的对极限挑战、突破，其实就是每一款超跑真正迷人的地方。

　　所以 宝马8系是什么？

　　从车型的角度，宝马8系对于绝大多数人来说都是陌生的，再乘以中国15亿人口的基数，说一句14亿人对它是陌生的也不过分。因为大多数人的认知中，宝马的车系命名范畴在1-7，SUV车型如今最高级别的，也一样在1-7的范畴之内，家族的SUV旗舰是宝马X7。

　　所以，8的意思就很简单了，脱离此前的思维定式，脱离此前的宝马定式，去挑战自己新的极限。当然了，不必有任何吐槽的点，宝马这家企业这么干也不是一次两次了，比如当年推出异类的i品牌，如今是全球豪华品牌新能源车型的销量顶点，再比如1989年，它曾经推出过8系，如今是时隔30年的第二次。

　　而如果便于理解，给8系敞篷轿跑找一个参照物的话，它的对手并不是中国市场售价121.88-198.1万人民币的奔驰S级Coupe，从技术力的角度它太弱小；也不是中国市场售价195.28-229.98万元的奥迪R8，它太极端，纯粹是为了展示而展示。

　　你可以把它的对手，看作是保时捷911，全世界消费者认知中，近乎没有黑点的那款超跑。

　　多余的刹车 绝对是对它的侮辱

　　宝马8系敞篷轿跑车的关键词=运动+豪华+超级跑车+宝马认定的时代产物，毫无疑问，宝马做到了上述几个关键词的承诺。

　　手握方向盘的那一刻，你会体验到宝马究竟在这辆车上做了什么，厂商把自己手里握着的好牌，近乎一股脑的打了出来。譬如，全面优化的车身硬件，近乎全封闭的车辆底部、主动风门、空气幕，做到的是空气动力学的优化，意味着更低的风阻系数、更大的空气下压力，把车辆稳稳的压在路面上，配合着四驱，去释放4.4L 双涡轮双涡管发动机超过500马力的狂暴输出。

　　四驱，8系敞篷轿跑上的xDrive系统，用赛车级别定义它更准确一些，相比常规的四驱系统，M运动差速锁带来明显更高的车辆极限，最直接的反应是在弯道驾驶中，不仅能让车辆更稳定的通过。更重要的是，放开对自己以往的桎梏吧，试着用从未体验过的更高车速，去征服眼前的弯道。毕竟，这套四驱系统的调教保留了宝马几十年的赛道运动积淀，偏向后驱。

　　压榨，是双方面的，只有更优秀的自己，才配的上更优秀的8系极限。顶级超跑拥有一种魔力，让人不断踩下油门，突破自己，做到此前自己根本做不到的事。每个人都知道宝马品牌的魔力是运动，在8系敞篷轿跑身上，又能到多少呢？

　　较真的说，当切换到运动模式、自定义运动模式之下，你的脑海里只要去构划，车辆该如何走线、刹车点应该在哪、在哪选择降挡、在哪选择升档、怎么去避免动力更多损失、又在弯心的哪个位置深深踩下油门，去追寻那种全力释放、全力征服的心中共鸣。

　　余下的交给8系，交给多年赛道征战下的技术积累，交给电子控制减震器的自适应M悬架，交给M悬架的主动防侧倾，交给精准的横向受力补偿，交给BMW血液精髓中的蓝天白云梦，交给对速度的极致寻觅，交给挑战自身极限的突破精神。

　　这种状态下，每一脚多余的刹车，都是对自己的侮辱，更是对宝马8系的侮辱。

　　所幸 你可以更多面的去爱它

　　如果把奔驰S级Coupe的用途做一个简单描述，它是一台性能不错，更多彰显豪气的车型。从汽车制造工业的角度来说，它的成本更多用于取悦车主的审美，对豪华的审美。

　　如果把奥迪R8的用途做一个简单描述，奥迪品牌要靠它告诉世界，"我，奥迪，能造超跑"，留给车主的感受是，超跑的快，留给其他人的感受是，科幻的外观设计、快，等等。

　　宝马8系呢，和上述两种都不一样。每一种驾驶模式，代表着它的不同性格，既可以切换至ECO模式，打开车顶棚，让自己安静的去亲近风声、鸟鸣、虫叫，品味大自然的悠然；

　　亦可切换到Comfort模式，让自己在城市中享受一辆汽车的基础工作，从A点安全的抵达B点；

　　而切换到Sport和ADAPTIVE模式之下，则能体验到挑战自己、挑战极限的运动精髓。

　　和别人、别的车都不太一样，宝马8系敞篷轿跑，既能诠释大型豪华敞篷车的设计之美，那种优雅的气息，又能作为日常通勤的工具、高速巡航车，更能在切换到运动模式之下，享受狂暴的声浪、关于汽车速度的一切。

　　而最后，我想衷心建议的一点是，试着把它开到赛道上吧，而不是在公路上频繁的刹车、并线，这对于自己和其他交通参与者，都不够友好。

　　一辆多能的宝马

　　对于这样一台摆在你面前的车，或者更准确的说是代表宝马设计、工业制造精髓的艺术品，真的不要用常规的方式去描述。比之传统的双门跑车，它更另类，虽然两者的乘坐都是明显更多给予前排乘客，但当你放下敞篷、接触裸露在外空气的那一刻，即会明白自己究竟想要的是哪一种生活方式；

　　比之常规的四门、五门车型，它则明显充满更多的驾驶乐趣。是的，它很丰满，也很多能，并且足够追求极致，当然，前提是你足够优秀，才能体验到它的精髓。

　　最后，看看宝马在它身上究竟做了什么：

　　1. 宝马该有的轿跑+运动设计，在我眼中，8系轿跑敞篷的最完美姿态，一定是敞篷打开后的样子。敞篷轿跑该有的修长、优雅之外，是德国式线条勾画出的肌肉感，注意它的车尾，并没有像常规轿跑车那样用圆润画上句号，而是依然在凸显着和运动相关的一切。

　　也得益于这样的外观设计思路，接近5米的车身长度（4843mm）、接近2米的车身宽度（1902mm），接近2.9米的轴距尺寸（2822mm），都不如数字那般显眼。毕竟，第一感受是眼球被牢牢抓住，第一感受是这款车的气场，而不是像常规车型那样，"这车真大、这车真矮。"

　　2. 敞篷车是一定要优雅的，不单单指设计层面的优雅，纵然8系敞篷轿跑在不断营造豪华氛围，不论是仪表板的真皮细节也好，车门肩部的真皮饰边也好，Merino皮质座椅也好，对于豪华的营造没有中断，可你知道吗，这是车主们入手它的及格线罢了。

　　真正更吸引人的，是打造一份淡然。打开敞篷，把自己吹得披头散发显然不符合规矩，把后座上的挡风装置支起，便告别行驶中的空气乱流；穿着着体面的衣服，却让上半身和下半身保持两种温度？这差不多是10年前敞篷车该有的剧本，而如今可以靠着方向盘加热、颈部加热这些去规避放肆的代价。

　　到了真正想再换种状态的时候，降低你的车速，50Km/h以内，15秒完成关闭/开启。打开敞篷时收听原始的声音，关闭敞篷沉浸在Bowers & Wilkins营造出的听觉世界里。

　　3. 然后就是关于科技的部分，iDrive 7.0系统、同级别车型里目前唯一的智能个人助理（实现众多车联网功能）、关于宝马运动科技的体现（M主动悬架、翻滚防护系统、M运动差速锁、自适应M悬架）。

　　几千字的堆叠，最后闪在我脑子里的是一个问题，8系敞篷轿跑有你说的那么足够好吗？答案是肯定的，但是有个前提条件，鉴于它的4.4L、V8、顶级、轿跑这些符号，它的售价不会便宜，4.4T M850i原版引入中国市场，破百万元人民币板上钉钉。

　　互联网社会发展的太快，把网民们的心思惯得太坏，不知从什么时候开始，更多的人开始更喜欢关注汽车的负面，更不知从什么时候开始，没太多驾驶经验的人，也能在网络上成为屏幕那边的汽车公知。

　　我们怕是忘却了一件事，生活的魅力在于不断发现精彩，力求尽善尽美，而非寻找黑色、不堪的所在。宝马敢于把20年前突破自己的8系再次复活，并且依然拿着重金和优势资源砸出来一款稀有的产品，再加之8系敞篷轿跑出色的产品体验。

　　我想，这就是该被更多人所欣赏的那种，美好。