在那些限牌又限行的大城市里，新能源汽车好似一张“令牌”，绿牌加身畅行无阻；它又好比省钱媳妇，“嫁妆钱”少，过日子也懂得节省。

　　不过，省钱这事，您必定比我精明。所以在与吉利帝豪GL PHEV相处两天后，我更乐意与您分享它混合动力部分的驾乘感受。

　　目前，吉利汽车已公布了帝豪GL PHEV两款车型的预售价：1.5TD-7DCTH智悦型，14.88万元；1.5TD-7DCTH智领型，15.88万元，正式售价将在今年第二季度内公布。

　　 在聊驾乘感受之前，咱们先通过两张表格来了解下这款车的动力和电池部分：

　　帝豪GL PHEV所搭载的1.5TD 7DCTH智擎·混动系统，为吉利博瑞GE、领克01 PHEV同款。

　　当发动机和电动机同时为车辆提供动力时，可输出最大综合功率190kW，最大扭矩415Nm。

　　宁德时代在2018年全球动力电池出货量中排名第一。

　　帝豪GL PHEV的动力电池呈T形被放置在后排座椅和地板下方，其热管理系统采用液冷设计，能在零下20摄氏度环境下快速充电，零下30摄氏度也能保持正常充电。

　　凭借此前试驾PHEV车型的经验，我带着以下六个问题开启了试驾：

　　1. 驾乘感受如何？发动机介入时突兀吗？

　　2. 三缸发动机怠速时抖动严重吗？

　　3. 亏电状态下的油耗、驾乘感受如何？

　　4. 纯电模式的最高行驶时速可达多少？

　　5. 纯电模式的续航里程有多少？

　　6. 充电方式有几种？充电时间多长？

　　接下来，我将逐一解答上述疑问：

　　5种驾驶模式 满足多种驾驶需求

　　帝豪GL PHEV一共有5种驾驶模式，除了EV纯电模式以外，还包括HEV ECO节油混动模式、HEV Normal普通混动模式、HEV Sport运动混动模式、SAVE强制充电模式。

　　明明是混动车，我却更乐意用EV纯电模式。以EV纯电模式行驶，即便深踩油门也只有轻微的电流声，安静舒适。没有了恼人的发动机噪音，也不用心疼发动机高转速运行。

　　HEV混合驱动模式下，除了发动机和电动机同时为车辆提供动力之外，当动力电池电量偏低时，发动机还会在合适的时间单独为车辆提供动力，并且同时为电池充电。

　　仪表盘右侧会显示一条白线和一个向左的箭头。白线表示油门深浅和能量回收强度，其位置会实时上下移动；箭头代表发动机参与工作的临界点，白线超过箭头位置即表示发动机介入，且箭头会根据动力电池的剩余电量上下浮动。

　　SAVE强制怠速发电模式，在P挡下被激活，通过怠速发电，尽量将高压电池电量充至设定值，20%-80%。将储存的电能用于可预知的工况中，例如在拥堵路段下享受更为静谧的舒适体验，或在山路行驶时，提供更好的动力体验。