日产天籁，作为日系B级车三强中一直以来都发挥最稳定的车型，给消费者的第一印象也被定格在“舒适”上，毕竟“日产大沙发”的名号也不是白来的。不过第七代天籁上市亮相以来，除去舒适外，这台天籁又多了一个标签——性能。

　　恰好，在上周六（5月18日），笔者参与到第七代天籁VC-TURBO纵擎试驾会，而试驾的主题便是要检验一番这台“日产大沙发”的性能属性。至于如何检验？这次直接摆下擂台，并请来一众竞品车型，直接玩竞速！

　　百米竞速，“大沙发”跑出6.7S

　　作为B级车中的代表，此番竞速擂台自然免不了拉来十代雅阁与丰田凯美瑞的参与；与此同时，还有着帕萨特、迈腾等同级竞品。而为了更直接了解这台天籁的性能上限，还设置了几台豪华品牌车型参与，宝马三系、奥迪A4以及奔驰328。

　　在同级竞速中第七代天籁综合0-100km/h平均成绩为6.7S，略胜同级对手一筹。而原因，想必了解过这台第七代天籁的车友都知晓，因为这台天籁搭载了VC-TURBO可变压缩比的2.0T涡轮增压发动机，能够爆发出252Ps的最大马力以及380Nm的最大扭矩，在同级中的性能表现可见一般。

　　至于试验性能上限的挑战中，比宝马3系与奥迪A4要略胜一筹，相较于性能过于越级的奔驰328就略差一些。不过总得看来，在当今主流2.0T发动机行列中，日产天籁所搭载的这台可变压缩比2.0T发动机很有优势，带来的性能表现也足够让其在同级中亮眼。

　　“驾控”体验，稳重仍是核心

　　玩过激烈的竞速后，自然还要更深度去了解一下这台车的综合素质，在龙兴通用机场巨大的直升机起飞场地中搭建的临时试车道，就成为了最佳的场地。

　　试驾的场地有着连续的弯道，过弯时让笔者影响最深刻的就是它悬架的反应。放到以前的天籁中，过弯时的倾斜会比较明显，也提示着车内的驾驶者这是一台舒适性的B级车；而这台第七代天籁，在连续切弯时，车身姿态明显被控制，整体悬架的反应硬了一点里程也更短，带来更有力的侧向支撑。

　　悬架上的升级，是笔者感受下来最深刻的部分，另外在转向手感上的变化，也是这一台天籁的亮点之一。整体的转向手感很轻，但在车辆设定环节中留有一定余量，让转向过程带有天籁惯有的稳定感，让驾驶者更安心。至于油门的感受，低转速下轻踩油门，仍旧能感受到动力的不断涌出，并且整体涡轮的迟滞感受并不明显，油门踏板的各个阶段踩起来都很舒适。

　　总的来说，驾控体验下的第七代天籁仍旧保持着“稳重”的特性，但在运动性能方面依然做出了一些升级，让驾驶趣味更浓厚了一些，整体有不错的进步。

　　结语

　　综合性能与驾驶的感受来说，第七代天籁在保持车辆舒适性的基础上，明显提升了车辆的运动能力，从动力还是驾控感受这两个方面最明显。而这其中得益于可变压缩比技术的加持与车辆底盘团队的努力，让这台日产大沙发在舒适性与操控性之间，找到了一个不错的平衡点。未来，市场表现仍值得期待。