互联网新势力造车的事迹相信大家早已经耳熟能详 ，落地生根有花有果却并没有多少家。小鹏汽车一直默默努力着，小鹏汽车G3从2018年双十二开始交车至今，路面上能见度已经非常高，而在广州地区几乎是随处可见。不过小鹏汽车G3刚刚开始交车热卖，却遭遇新能源补贴的大下坡，究竟小鹏汽车G3又有什么能耐？持续吸引消费者的关注。

　　动力足以秒入门钢炮

　　讲真的，看到路面上很多绿牌的电动滴滴车，我真的很害怕电动车肉肉的感觉，不仅影响着道路通勤效率，而且危害行驶安全。

　　不过坐上小鹏汽车G3后，踩下第一脚就觉得它不简单。它搭载的永磁同步电机，最大马力仅为197匹，不过300N·m的最大扭矩几乎随踩随爆发。

　　小鹏汽车G3提供3种动力模式选择，标准、经济以及运动。这三种模式主要差异在于油门踏板的响应，全油门的情况下197匹马力仍然能够全数爆发。

　　日常驾驶更愿意放在经济模式下，只因为此时动力响应更加迟缓线性，不会因为油门稍微一动，动力就哗啦啦输出。更重要是，经济模式下动力不容易让人产生晕车感觉。

　　至于标准和运动模式，油门响应进一步加快，表现得非常跟脚，也是普通燃油车所难以媲美的特点。运动模式巨快的油门响应非常适合独自享乐的操控驾驶，凡是车上坐有乘客都不建议采用运动模式，只会让乘客更加不适。

　　制动能量回收提供三种模式，低、中、高。三种模式均能感觉到明显的拉扯感，不过低模式程度最轻微，相当于燃油车的拖档行驶。高制动能量回收模式下，松开油门马上会表现出强烈的减速感觉，也会让人觉得略微不舒适，需要长时间的适应。当然适应制动能力后，几乎可以实现单踏板行驶。

　　说到制动能量回收，必须要表扬小鹏汽车G3摩擦的机械制动力和制动能量回收两者的介入非常融洽。踩下制动踏板，制动器能够迅速介入，制动能量回收便会线性退出，期间绝不会出现突制动力下降或增加。首先这就带来良好的制动表现和信心，另外乘坐的舒适感也会更好。

　　至于方向上，同样拥有三种模式可以选择，轻柔、标准以及运动。三种模式区别主要转向助力的变化，直观感受转向阻尼明显小了，转动起来更加轻盈。日常使用更加喜欢轻柔模式，省点体力干大事。另外，小鹏汽车G3的转向响应也是要比一般的SUV要更快，车头能够快速跟随转向的节奏，快速打方向颇有节奏感。

　　没开之前总觉得小鹏汽车会不会很硬朗，毕竟现在国人都盲目喜欢偏向德系调节风格。坐进车内首先感受到小鹏汽车G3的内在非常柔软，特别是后排座椅的柔软程度可以媲美沙发厂出产的车。实际上，柔软的座椅对行驶品质是有增无减，振动可以变得更加厚实且有质感。

　　小鹏汽车G3底盘没有用啥高级材料或者形式，维持了前麦佛逊式独立悬架和扭力梁非独立形式。底盘却表现出紧致感，悬架非常的扎实。让人神奇是，后悬架居然还没有多余的跳动，减振器对大振动抑制非常妥当，吸收速度快。

　　老实说小鹏汽车G3底盘的表现是给我不少的惊喜，很多电动车底盘调校都觉得笨重，操控起来车身响应要老半天时间，毫无驾驶乐趣可言。小鹏汽车G3却并不为然，首先悬架对侧倾的抑制比较到位，快速过弯不会产生太多的夸张侧倾。

　　另外，底盘循迹性较高，车身能够跟随期望值进行动态响应。舒适性方面，较软的弹簧和低阻尼减振器可以快速吸收振动，路面上各种细微振动都消灭得一干二净，呈现一种软绵的舒适感。总体来说，小鹏汽车G3的底盘调校是值得肯定的，毕竟是第一次就能造出这么有乐趣底盘。

　　性能测试

　　百公里加速：7.83秒

　　选择运动模式，直接地板油起步。小鹏汽车G3并没有发生任何的尖叫，215宽度的米其林浩悦4代能提供强大的抓地力。动力爆发非常直接，瞬间的强大推背感能让人马上达到高潮，随着速度的上升，推背感逐渐下降。最终百公里加速时间定格在7.83秒。

　　百公里制动：37.56米

　　连续多次的制动测试，小鹏汽车G3制动成绩非常稳定，制动器并没有发生冒烟等现象。悬架对制动姿态也控制得不错，车尾没有过分地上翘，保持轮胎与地面的接触。最终百公里制动成绩为37.56米。

　　 续航测试

　　将小鹏汽车G3充电至90%后进行续航测试。测试期间行驶城市快速路，城市高架路以及部分拥堵的路况。

　　出发时显示的续航里程为324公里，时间为中午12点。结束时间为下午5点41分，一共驶了146.8公里，平均时速为25.8km/h。此时系统显示续航为157km，换算下来实际行驶1公里，系统续航将会掉1.14公里，换算下来综合可行驶90%的电量可以行驶284公里。

　　续航测试的平均能耗为13.8kWh/100km，因此满电的状态可约可行驶346公里左右，与官方的NEDC续航里程365km相当接近。

　　独立的造型设计

　　对于我来说，小鹏汽车G3形象早已经深入我心，不过相信大部分小伙伴对它还是挺有新鲜感。首先它并没有传统SUV笨重硬朗的风格，整体呈现出向前俯冲的模样，跨界风比较明显。前脸封闭的造型设计，仿佛误以为特斯拉又出了新车。再加上锋利的LED大灯设计，一下子就把它从传统燃油车区别开来。

　　车身上半部分采用黑色饰板装饰，特意营造出年轻人所喜爱的运动气息。车身下部采用黑色塑料覆盖，加强防刮防蹭的效果。车身侧面的两道锋利的腰线相信没有车顶的凸起设备受人关注，不了解的人们常误以为是给全自动驾驶所用。

　　车顶的凸起实际上是360°车顶AI相机，在车速80km/h内能够从车内控制其升起拍摄或录影。摄像机能够拍摄高清照片以及1080p的视频，简直就是专门为了拍摄当下流行的VLOG而设，非常喜欢。

　　内饰用料细腻

　　总结

　　实际开上小鹏汽车G3后，的确给我比较大惊喜。它的外观前卫大胆，内饰用料和做工都非常认真细腻，误以为是一台经验老道车企出品的汽车。小鹏汽车没有新势力造车那种浮躁，脚踏实地做事，确实值得还在路上的新势力造车企业学习。小鹏汽车G3同时动力和底盘调校也能让人满意，第一次造车能有如此高水准，实在不容易。因此，我们更加应该要给小鹏汽车多一些机会和空间，相信未来上市的P7，能让我们大吃一惊。