今年上海车展，路过日产展台，往里一瞧，瞥见稀饭站在疑似天籁旁边。我当时一愣，这都什么年月了，为什么要在车展上再拍一遍天籁呢。走进一看，哦，原来是新轩逸。从上海回来，编辑部团建吃小龙虾，出门又瞥见一辆黑色日产。再一愣，新轩逸开始销售了吗？同事立马怼过来：这哪是轩逸啊，这是天籁。

　　两个发生在我身上的故事说明了一件事儿，天籁和新轩逸太像了。

　　保大还是保小

　　家族化风格，让两个级别的车长得太像，终端市场必然会出一个问题，保大还是保小。通常来说，这个问题厂家也没法左右，市场的一般选择是——小的如火如荼，大的。。。。小的之所以风声水起，是借着“高攀”的设计，得到“以假乱真”的高级感。新轩逸靠着这一招，拿到了形象Buff，把它跟朗逸、雷凌摆在一起，做一个高级感排序，答案应该是这样的：轩逸=朗逸>雷凌。

　　一个讲运动感的轩逸？

　　一个讲运动感的轩逸，这是我在试驾宣讲会上听到的高频词汇。运动感，放在过去，是跟轩逸八竿子打不着的三个字，新车就能联系上了吗？

　　看外形，是联系上了。新轩逸的宽度增加55mm、车高降低56mm、重心降低17mm，运动感是从低趴的风格里油然而生的。溜背的造型和和悬浮式车顶的设计，进一步强化了这种感觉。可从诞生就势要把家用玩的风生水起的轩逸，真的能和这份外来的感觉无缝链接吗？

　　不能。低矮的车身、快速溜背的造型好看是真的，破坏了车门正常造型也是真的。一般来说，轿车，就算是A级车，都会把第二排车门后角尽量挑高，增加乘客上下车的开口面积。轩逸上的溜背造型，收窄了乘客上下车的头部空间，这是我从新车上体验到的一点不便。

　　“嘴炮”运动？

　　造车是权衡、选择、舍弃的复杂问题。设计师在更美观和更实用之间，做了“任性”的选择。可到了驾乘风格运动或者舒适的抉择，他们还任性的起来吗？

　　老款车型瘦高、底盘不讲求支撑、转向不讲求手感，驾驶感受，似乎在当年的开发排序里，放在了靠后的位置。现如今，走老路、不讲驾驶肯定是不行的了。这是丰田宣传TNGA低重心带起的风潮吗？我不这么认为，新生代的年轻消费者，就好这一口。总结日产在轩逸上的针对性改变，大概有几点：加宽车身、降低重心、增强刚性。这些变化映射在驾驶上，是让人感觉新轩逸脚底有根了，过弯不再忽忽悠悠。

　　细致的体会整个底盘，日产其实给变化设置了底线——不能影响舒适性。就像前面提到的，新轩逸的根，是通过缩短悬挂行程、降低车身高度得来的。而滤震，依旧是前段柔、后段上支撑的风格。回答开头的问题，日产在风格问题上，并不想冒险。他们说的运动，更像“嘴炮”运动，内核是相对老款好开了很多很多。

　　底盘整体风格没变，在细节的处理上却有了不小的进步。温柔前段不再模糊，你能体会到压过细碎颠簸时，悬挂快速过滤营造出的韧性；从前段的柔、到后段的硬，中间过渡更线性，虽说最后的结果，依旧是过大颠簸时震动明显，但线性带来的可预知感，让这些震动不再像老款那么突兀。如果从运动和舒适两个维度分别给新轩逸排序，我认为是这样的：

　　舒适——普通版雷凌=朗逸>轩逸

　　运动——运动版雷凌>轩逸>朗逸

　　狡猾的丰田，在新车上开发了两种不同的底盘，且都做的很好，那正好卡在中间的轩逸，是不是在讨好两头都想照顾的消费者呢？

　　以后有惊喜？

　　动力总成没有质变，只有小升级。试驾结束后，我给日方工程师传了纸条，Turbo engine in the future?答案是:No. 既然没有，我们专心谈谈动力小升级。

　　发动机依旧是HR16 1.6L自然吸气发动机，内部代号变成第三代。厂家宣称的调整有不少，像什么镜面熔射缸孔技术、电动VTC等等，标称功率、扭矩分别提升到102kW和169Nm。但是我觉得，新车绝对加速能力并没有提升，跟雷凌1.2T也基本一个水平上。尽管如此，还是重点表扬的是日产的CVT变速箱。响应真的是快，一踩油门，转速嗷一下上去了，一松油，转速呼一下就下来；稳住三分之二油门，你还能看到转速上到4000rpm后、瞬间回落到3000rpm，以此模仿AT的节奏感。如果给CVT模仿能力排一个榜，日产的绝对是第一位的。试驾之后的Q&A环节，不少媒体问起为什么没给轩逸添一套涡轮增压机。厂家的说法是，在开发时，优先考虑的是燃油经济性和耐用性，所以只是给原有的动力进行了升级。不过日后会有惊喜，Note同款的e-POWER混动系统会被导入国内。按理说，不论动力性还是经济性，e-POWER都会比现有的1.6L自吸有很大提升。

　　还有哪些优势

　　说优势的话，内饰算一个。如果不考虑材料的使用，只看设计。新轩逸的内饰，完全能放在更高级别的车型上。但是图片里展示的双色拼接，应该只出现在顶配车型上。如果配色回归纯黑或者纯白，有些担心高级感会打折扣。

　　第二点是整车的隔音水平。去年我们做过这个级别的六车对比，NVH表现最好的就是轩逸。新车在隔音上，主观感觉较老款又有进步。哪怕快速走在粗糙路面上，高频噪音被抑制的很好。不输B级车的隔音表现，可以作为新车的一大卖点。

　　座椅非常舒服。日产柔软的座椅填充在轩逸上发展到了一个极致，车展上静态乘坐，会担心软糯的表面材料缺乏支撑，长途乘坐腰疼。今天在车上或开或坐呆了一天，过去的担心大可以放在肚子里。论舒服，还是日产家的座椅强。

　　还有哪些劣势

　　空间表现一般。根据我们的实测数据，轩逸的后排乘坐空间好于雷凌，但是跟朗逸、思域还有差距。日产对新车的定位，叫全能家轿。对家庭用户来说，不够大的后排会让人心生遗憾吧。

　　配置不够高。在新轩逸的宣讲会上，厂家说新轩逸在CMF平台上构造，这个平台的零部件通用率达到85%，比TNGA还高10%。有了这个数据基础，我的第一反应是，高通用率带来的成本压缩，应该可以反哺到配置上。看到顶配实车略微失望，没有电子手刹、没有CarPlay、副驾手动调节、后排无USB充电口等等，消费者不能从明面上感受到平台化带来的优势。现在轩逸还没有公布价格，希望在最后一锤上，厂家可以给我们惊喜。