谈及福特福克斯这一经典车型，可以用家喻户晓来形容，自1998年进入人们视线后便深受消费者喜爱。而发展到今天的福克斯也将自己的“职业生涯”重新书写，推出了定位于城市新锐suv的福克斯active，今天的文章就让我们一起去了解suv版的福克斯又有哪些不一样的地方吧。

　　福克斯active搭载了我们熟悉的那台1.5l涡轮增压发动机并匹配一台8速自动变速箱，本次试驾车型为ecoboost180劲耀型属于全系车型中的顶配版本，官方还提供了民谣棕、雅韵白、探戈红以及摩登白共四种外观色，更贴合年轻消费者的审美，向运动化靠拢。

　　和普通版福克斯一样福克斯active的三大件基本就是照搬过来，而1.5t涡轮增压发动机和8at自动变速箱这两者在调校与匹配上更加结合中国消费者的使用习惯与路况，在换挡的平顺度方面表现突出。配于福克斯active上的1.5t引擎最大功率可达128kw，峰值扭矩243nm，试驾开起来并没有三缸机一贯的特性反而相当顺滑，动力响应可以说是很不错了。

　　虽然是三缸机但有了涡轮的帮助后能明显感觉到后半段动力的充沛，同时在低速阶段的爆发力也很不错，涡轮可以在1750rpm左右就进行介入，及时干预可以带来通畅的加速感，而8at自动变速箱也是相当的顺滑，但是切换至运动模式后却又有着属于它“暴躁”的一面，连续降档以供给更为浑厚的动力输出，着实让我十分惊讶。

　　新车的转向手感较轻，电动助力的方向盘随着车速的提升，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健。而刹车方面，制动力表现较为均衡，初段便给人很强的信心，中后段也较为稳健，且踏板回馈力度适中相当跟脚。

　　福克斯active相较于普通版车型而言对底盘设定进行了一定调整，底盘系统的整体调校较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感较好。而悬架方面也针对回弹进行了重新设定，调校偏向舒适，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理比较到位，后轮寻迹性极佳，经过连续起伏路面时车内并不会传递过多的震动。恰到好处的悬架调校加上较为柔软舒适的座椅，对于长途乘坐的舒适性上起到了很好的作用。

　　对于定位suv的福克斯active而言nhv静谧工程方面算是加分项了，在中低速及怠速阶段发动机和路面噪音被有效隔绝，但行驶过程中有些许的风噪，而时速超过100km/h后来自轮胎噪音处理并不是十分理想。但总的来说，福克斯active的nvh水平在同级车型中保持较高来看水平，符合其定位水准。

　　福克斯active在外观上还是有着普通版车型的影子，而既然称之为suv肯定也有着其独到的地方。前脸的上半部分还是大家熟知的马丁脸搭配led灯组，颇有鲶鱼的既视感，而下半部分则明显风格迥异，异色的塑料下格栅让福克斯active有着极为粗矿的一面。车身侧面及尾部都采用了黑色塑料饰条进行装饰，搭配上出挑的led尾灯及双出排气也并没有失去它原有的运动感。

　　坐进车内能明显感觉到科技感的提升，中控标配了12.3英寸触控屏幕且带用最新的sync 系统整体更为聪明好用，空调面板也带有两小块液晶显示屏，让人爱不释手。而驾驶安全上同样不落后，福克斯active装配智能辅助驾驶系统，包含acc主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统以及交通标识智识别系统。

　　福克斯active有着属于它相对独特的车型定位，虽然自诩为suv但却看上去也仅仅在离地间隙上高出了30mm驾驶模式增加了两种以及外观内饰的小变化而已，其实经过一番体验后实则不难发现福特的用心之处，驾驶质感上相较普通版车型有着更为舒适的调校和设定，而整车对于目标消费人群和市场用车现状也十分清晰，未来上市后或许能有不错的表现，一起期待吧。