在我的大众汽车r36车主群中，有很多朋友将奥迪rs系列旅行车设定为人生目标，也有很多令人羡慕的同仁付之于行动，所以无论8月份的绍兴阳光有多火辣，都阻挡不了我来到浙江赛车场体验rs4 avant的脚步。

　　其实本场赛道活动中的两款车rs4 avant和rs5 coupe都不算什么新车型，但现款第四代rs4确实是首次被引入到国内市场，也是bba最高性能中级车领域中唯一的旅行车，因此作为一辆性能旅行车车主，今天我们的话题就围绕着rs4 avant展开。

　　既然是赛道驾驶，我们不妨从性能部分开始说起。无论rs4 avant还是rs5 coupe，它们都配备了一台相同的2.9升双涡轮增压发动机，最大输出功率450马力，最大扭矩600牛·米，涡轮时代真香的最佳体现，数据可以做得那么漂亮。

　　我的那辆r36——3.6自吸，300马力、350牛·米，百公里加速5.8秒，想当年已经可以秒天秒地了，但现在看看rs4 avant吧，4.1秒破百，更轻一些的rs5 coupe则3.9秒破百，真是不可同日而语。当然了，c43旅行的3.0t，390马力、520牛·米的数据还是和rs4有着本质差距，所以rs4 avant目前在国内市场暂无直接竞争对手。

　　8挡自动变速箱对于性能的贡献不可小视，在dynamic模式下换挡速度非常快，足够平顺，但auto模式下降挡会稍微有一点点迟滞，这是舒适性的考虑，似乎不想让动力显得太过于突兀。

　　但对于一款“居家”旅行车而言，大马力和四驱最为般配，但毕竟rs4 avant带有“rs”标签，因此它所标配的quattro也一定有着属于自己的独门秘籍——带有后桥运动差速器，可实现后桥连续可变扭矩分配，说直白点就是可以单独对每个后轮分配动力，在高速过弯时帮助你朝着正确的路线推进。

　　说实话，我在赛道里更爱开rs4 avant，暂时抛开旅行车情怀，正是因为它尾部相比于rs5 coupe多出的那部分重量，让前面所提到的后桥运动差速器更能发挥其“功效”。当你在弯心前便尝试着去踩油门时，后轮能带着车尾轻微滑动起来，并且可以让车头朝着弯道内侧走。

　　然而rs5 coupe就有所不同，由于车头的重量更重，尽管这套四驱系统可以尽量避免推头现象发生，但整个过弯的过程很“教条”，车尾很安分，路线很常规，虽然无法带来太多掌控方面的乐趣，却又十分安全可控。

　　即便如此，驾驶这两款车跑赛道仍需善待油门和转向，因为在dynamic模式下，油门响应性可以用粗暴形容，车头与转向之间的配合非常默契和直接，并且转向系统的路感很清晰，所以更需要柔顺细腻地去控制它们，否则错误的操作会导致重心转移的错乱，从而打乱跑赛道的节奏。

　　特别是针对rs4 avant而言，让我感到意外的是其悬挂并没有想象中的邦邦硬，因此每当有g值变化时，你甚至可以在车外看到姿态变化，或许这才是rs4 avant所应该有的样子，毕竟当你驶离赛道，它就是一辆可以让你撒欢，但大多数时间都需要载着你的家人——是一辆具备一定舒适性的旅行车。