宝马3系（g20/g28），作为宝马品牌的“灵魂”车型，在今年6月22日正式国内上市，这次新车共推出6款车型，售价区间为31.39-36.39万元。全新一代的宝马3系（一下简称宝马3系）除了动力、操控方面的进化；在智能化方面也进行了全面的改进，自动刹车功能除了325li没有配备（可选装），其他全部车型都进行了配置，这篇文章就是我们的体验报告，结果如何？我们一起来看吧。

　　在去年的测试中，我们曾经对宝马5系和宝马x2都进行了测试，这两台车从对障碍车识别上看都表现的不错，但都存在低速下“刹不住”的情况。

　　后来我们采访了工程师，发现现阶段大部分车企在自动紧急制动功能的调校上都偏向保守。从最终结果上看，就是宝马5系这类适当减速，把控制权更多交给驾驶员的状态。当然，宝马x2同样遵循这一设计理念。那么升级换代后的宝马3系还是这个逻辑吗？我们先来看一个视频。

　　我们可以发现，全新宝马3系改变了自己的刹车策略，在测试时速下，刹车开始变得稳准狠，有提醒有刹车，从准确率上有了很大提升。

　　另外，在目前国产宝马3系的配置里面，包括主动刹车在内的驾驶辅助功能是全系都可以选装的，同时自动刹车只有325li首发版没有配备，其他都是标配，这件事情是我们喜闻乐见的，实际上这些功能确实可以提高驾驶的安全性。

　　介绍完关于配置的信息，我们来看看这台车的具体表现。按照测试流程，我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中，30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段，系统反应能力，而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。

　　最高测试速度50km/h也可以通过。较高速度下预警时间会变得更长，但需要注意的是，刹车系统让车辆停止后，并不能让车辆一直处于停止状态，刹车卡钳会马上释放，因此在停止后，需要驾驶员迅速接管车辆，防止车辆溜车。

　　体验完车辆的，我们再来看看这套系统对行人的识别如何。相比路面上车辆，由于行人的动作灵活性更大，同时体积较小，形状复杂，因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车，也不能“视而不见”，其难度会更大。

　　这两项对行人的测试中，我们发现宝马3系的驾驶辅助系统的反应十分迅速，都可以进行以刹车，同时伴有声音提醒，不过需要提醒大家，即使自动刹车带有行人识别，现阶段来看还是需要我们提高驾驶时的注意力，毕竟人是多变的，现阶段机器对行人特征的采集还是有限，识别率无法满足全部情况，就像我之前提到的，驾驶辅助更多的还是辅助为主，关键的还是正确的驾驶习惯。

　　一台更智能的宝马，还是记忆里的那个它吗？

　　我可以很负责的说，这一代的宝马3系在智能化方面已经达到了一个很高的水平，除了这次体验的已经完全升级的自动刹车，其实包括宝马旗舰车型x7上的倒车记忆功能（自动循迹倒车50m），以及全速域的acc、车道保持等功能都一应俱全，这些功能的加持下，这台车变得更好驾驭，更安全，而从功能下放的角度看，这对消费者也是一个利好的消息，花少的钱能享受到更多科技带来的便利何乐而不为呢？

　　编辑点评：总的来说，宝马3系上的自动刹车功能已经做的比较均衡了，在现阶段已经处在第一梯队的位置，这些安全功能在实际使用中也能实实在在的带来一定的安全保证。从产品竞争力角度说，接近标配的自动刹车也给这台车带来了更多的竞争力。

　　不过还是那句老话，这些功能都是驾驶辅助功能，作为驾驶员我们还是需要认真驾驶，不能过分依赖这些功能，尤其是自动刹车功能，这些功能更多是在很紧急的情况下成为最后一层保证。