很难得有这样一个机会，借到一辆兰博基尼在都市里游走，和往常不一样的是车内要时刻有一位借车方的朋友，不用说肯定是怕我把车弄坏了，毕竟这是一台裸车近300万元的家伙（厂商指导价290万元）。其实，他们不用担心我偷偷开着它去下赛道，因为它是一台suv；我也不会开着它去越野，因为它是属于都市范的那种。没错，它的名字叫urus。

　　 被几岁的孩子远远认出这是urus！

　　当我把车开到停车场的时候，有一对双胞胎小男孩一边跑一边喊着过来，“兰博基尼urus!兰博基尼urus！”虽然他们念不出来urus正确的发音，但能一个个字母的说出来“u、r、u、s”，我相当吃惊，超跑品牌的影响力是如此强大。

　　我知道mitja borkert的意思是单纯造型角度来讲，urus继承了此前的超跑基因，让你一秒钟就能看出它是一辆兰博基尼车型。多年前兰博基尼打造过一辆lm002，但这一次urus显然是想把超跑和suv结合在一起。

　　 拓展小课堂：什么是“甘迪尼线条”呢？

　　然而，urus的下半身“底盘”与aventador、huracán几乎没有什么关系了，它不是一辆直接拉高的超跑，其技术架构和研发体系来自于大众集团的mlb evo平台，所以从工程角度来看，urus的底盘悬架和平台下的一部分suv车型没有本质的区别。

　　居然不知道怎么挂d挡？

　　也许你会说只要兰博基尼这个牌子就够了，那些底盘科技只是留给技术宅或者专业车迷准备的谈资，高调的外观和品牌力足以吸引那些年轻的男男女女，更不用说urus充满仪式感的点火和起步逻辑。

　　也许有人问为什么urus不能再疯狂一点，把那台兰博基尼v12发动机放进机舱里，从技术角度来看，一方面是因为那台“镇山之宝”的尺寸实在是太大了，放在车头很难不造成车头重脚轻；另一方面urus来自于mlb evo平台，目前从软硬件都还无法兼容那台v12。

　　与其研究如何放进一台v12，不如从排气声角度去营造一种更大排量的感觉，这样来的更容易一些。每个超跑品牌都有自己专门调校排气声的团队，在它们眼里排气管路不仅是将声音削减下来，还要像歌手练嗓子一样，把嗓门训练的更加低沉有力。

　　很明显工程师故意调试了发动机的启动转速，让4.0t v8机器“吼”出一阵声浪。但这只是短暂的数秒钟，启动之后的发动机排气声会小很多，与普通的家用车没有太大差别。当然，这只是从音量的角度来说，因为一台普通四缸发动机是几乎无法实现v8发动机类似的音色，这与气缸内燃料燃烧的阶次和频率有直接关系。

　　匹配的这台zf 8速自动变速箱采用电子挡形式，也就是说换挡杆可以设计成任意的样式，可以是传统档杆，也可以是旋钮或按键换挡，而urus把一部分挡位控制集成在拨片上，这无疑是增加了慢慢的仪式感，意大利人总喜欢这么干，比如玛莎拉蒂和法拉利也习惯如此。

　　urus采用的是zf的8速手自一体变速箱，与那台v8发动机匹配的不错，缓踩油门加速，变速箱能够很平顺地衔接各个挡位的齿轮组，而在运动或赛道模式下激励驾驶，变速箱换挡动作会更直接，当然也会伴随着些许的闯动感。

　　urus不仅在外观上兼容了超跑和suv，而且驾驶起来也能给你双重性格，它能舒适平顺的载着你上下班，也能给你在激烈驾驶时足够的性能体验。我希望有一个“上得厅堂，下得厨房”的女伴，也需要一辆urus这样给你双重体验的驾驶机器。

　　哦对了，urus还有另外一面——它具备l2级自动驾驶技术，或者说adas高级辅助驾驶系统。urus能够在道路状况良好的情况下实现自动加速、减速以及转动方向盘让车辆保持在车道中自动行进。不过这似乎是对兰博基尼的一种亵渎，把方向盘、油门、刹车都交给机器还有什么意思呢？发动机舱里的那台v8应该会很伤心吧。