智能，每一款发布新车必绕不开的一个关键词，但这是个结果导向的泛泛词汇，特斯拉对于智能有着自己的理解，各个新势力也有着自己的理解，新宝骏，同样也有。

　　“通过智能，让驾驶简单点”：智能驾驶辅助系统，让驾驶简单点；手机车联网，让语音交互简单点；RC-6轿车底盘+198mm离地间隙的“轿车+”理念，让出行简单点——看得出来，新宝骏与高举高打的多数新势力不同，各处简单一点点的理念像极了脚踏实地的大厂作风。

　　本次的两款新车RM-5和RC-6都是一次短暂的接触体验，但二者各自的鲜明造型已经向我们初步展示了其性格。RM-5是一台座椅调整（5/6/7座）、空间布局灵活的SUV车型；RC-6是一台轴距长达2800mm，车长4925mm却离地间隙高达198mm的跨界车型，被官方定义作“轿车+”。

　　造词本不是什么新鲜事，大家都是这么干的，但这个造词倒还挺有意思：长轴距、后排腿部空间较大的一台轿车被赋予了SUV的底盘高度，这样的跨界虽有些不伦不类，倒也还完全落地于理性。溜背式车身、动感尾部造型，这样的跨界设计让RC-6甚至有了一些独一无二的风格。

　　当以上二者被共同赋予“智能”这一关键词，新宝骏的产品方向也就清晰了。

　　L2级别的智能辅助驾驶系统并没有太过新奇，现在的每一款新车的高配车型都会配备，我们可以把该系统理解为一个打包配置：ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等，在此基础上，在RM-5/RC-6身上额外增加有路牌限速识别、弯前减速等功能。

　　弯前减速功能是一个在高速道路上有实际作用的配置，如果车辆判断前方的弯道不够缓，会主动的干预车速，将速度适当下降，以保证安全过弯。至于减速的逻辑和幅度，官方目前则并未公布。

　　语音交互方面，新宝骏在两台新车上作了个小弊，直接插线连接手机后，所有的指令都省去了“你好，XX”的唤醒词，直接发布指令即可识别，并可以直接投射APP功能。只是，目前该功能仅实现到了安卓系统，并且这样的设定并非完美，在我的理解中仅适用于独自开车的环境，如果车内有多人聊天，该功能反而会给我们添一些麻烦（当然此时可以选择拔线断开）。

　　最后在场地中，RC-6为我们展示了高离地间隙带来的通过性，通过16cm的障碍。16cm的确已非常高，高到甚至需要一些速度借力才能登上，需要注意的是速度要控制的慢一些，否则容易对轮圈和轮胎造成不可逆的损伤，离开障碍时也要慢速，否则较软的悬架结构可能会让前唇托底。

　　总结：短暂的体验只是敲门砖，此次也并未给我们带来深度接触，更多的是传达一些理念上的方向——让每一处都简单一点。

　　同时，我们也借此初识了两台来自新宝骏的全新车型，根据厂商规划，我们的广大消费者将在下个月的2019成都车展上见到两台实车，届时一些来自设计方面的细节，将会更直观的被见到。